衆所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件之一，目前我國新能源汽車發展迅速，也帶動了動力電池的需求，以锂電池爲代表的相關産業也進入了高速增長階段。其中崛起了不少優秀的企業，如甯德時代和比亞迪，但與此同時，也有巨頭正轟然倒下。
不久前，國內電池巨頭沃特瑪破産清算開始被受理，據公告顯示，目前沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億余元。沃特瑪四年前還正風光無限，但如今卻落得崩盤破産的結局，不免讓人十分唏噓。
公開資料顯示，深圳市沃特瑪電池成立于2002年，十幾年來一直專注于動力電池領域，是國內最早成功研發磷酸鐵锂新能源汽車動力電池、汽車啓動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生産和批量應用的磷酸鐵锂電池企業之一。巅峰時期産品覆蓋國內31個省市，並遠銷40多個國家和地區，國內市場占有率26.6%，市場上排名前三，僅次于甯德時代和比亞迪。
沃特瑪前身爲樂凱電池，由李瑤在深圳創立；在此之前，李瑤在當時的電池龍頭比亞迪工作過一段時間。成立初期，沃特瑪就主攻新能源汽車動力電池，恰逢趕上新能源汽車市場的高速增長，沃特瑪的發展遇到了風口。
不同于以技術起家的甯德時代和比亞迪，沃特瑪的成功源于成立了新能源汽車産業創新聯盟，聯盟由動力電池、電機和電控驅動系統等企業及科研機構組成。它整合了新能源汽車産業鏈近兩百家核心企業，總計吸引千余家企業加入創新聯盟。後來堅瑞沃能以52億元收購了沃特瑪，使沃特瑪的估值翻了好幾倍。
由于獲得了中國一汽、東風汽車和中通客車等國內一流車企的電池采購訂單，沃特瑪開始駛入騰飛之路，短短幾年就在動力電池的市場份額穩居行業第三。不僅如此，沃特瑪爲了擴大産能，提高市場份額，它不惜四處借債，僅2017年就新增債務近百億元。而且背負著巨額債務的沃特瑪營收出現了問題，這也拉開了悲劇的序幕。
沃特瑪锂電池産品以磷酸鐵锂爲主，磷酸鐵锂因爲密度低，所以體積十分龐大。但隨著行業發展，乘用車對電池能量密度要求逐漸提高，而三元動力電池裝機量占比越來越大，沃特瑪沒能跟上産業發展的步伐推出三元锂電池。與此同時，旗下電池開始出現多起安全事故，受多種因素影響，沃特瑪的營收開始出現大幅下滑。
雖然後來沃特瑪已經意識到戰略出現失誤，需要調整業務模式，但建設三元電池産線不僅需要時間，更需要大量資金。而資金早已是沃特瑪面臨的最大困境，企業的發展情況持續惡化，直到進入破産清算。
究其失敗原因，有業內人士認爲沃特瑪不重視核心技術，只想通過産業聯盟贏得訂單。但隨著行業發展，電池産品也進入了更新換代時刻，加上人們對安全問題的重視，導致沃特瑪逐漸失去了競爭力。一成不變只能被時代的浪潮淹沒，沃特瑪的事例值得後來者警醒。
資金是企業的命脈，任何一家企業都需要資金，對接資本整合資源，年前對接國內頂級資本大咖，爲明年企業發展做布局：資本賦能-企業領袖峰會等你
