讓精神分裂患者駕駛飛機，死都沒地方伸冤去。
日航JA8061號DC-8-61型客機生前遺照
執飛JAL350航班的機長爲時年35歲的片桐清二，1969年加入日航（加入日航之前畢業于日本航空大學，在考入日本航空大學之前曾經是岡山大學數學系大二學生，中途辍學重新參加“高考”考入航空大學），年資13年，總駕駛時長5698小時，其中有4353小時是在駕駛DC8上度過的。
副駕駛爲時年33歲的石川幸史，1972年加入日航，年資10年，1981年改飛DC8型客機，總飛行時長3391小時，在DC8上只飛了186.5小時。
飛航工程師爲時年43歲的小崎善章，1957年加入日航，年資25年，總值機時長6560.5小時，在DC8上值機了3564.5小時。
7時30分，JAL350航班完成登機程序請求滑行，根據機組的分工，在滑行和起飛階段由機長片桐清二操縱飛機，副駕駛石川幸史負責控制油門和與地面的無線電聯絡，飛航工程師小崎善章則負責監視各種儀表數據。
“這裏是日航350，請求滑行。”
“日航350，可以滑行，請滑行至16號跑道。”
“滑行至16號跑道，日航350明白。”
7時34分，JAL350航班緩緩滑行到了16號跑道起始點。
“這裏是日航350，我們已經抵達16號跑道，請求起飛。”
“日航350，允許你們起飛，一路平安。”
7時35分，JAL350航班順利的從福岡機場16號跑道起飛，按計劃，他們將在1小時後抵達東京羽田國際機場。
本廠長繪制的日本航空JA8061號DC-8-61型客機細節1
本廠長繪制的日本航空JA8061號DC-8-61型客機細節3
JAL350航班的殘骸，旁邊就是羽田機場33R跑道的引進燈柱
但由于副駕駛在最後一刻拼盡全力的拉起了機頭，讓JAL350航班的機尾先觸及海面，大大的減小了飛機撞擊海面的沖擊力，雖然機身在巨大的沖擊力下斷成了兩截，但全機174名機組/乘務組和乘客中僅有24名乘客遇難。150名幸存者中有149人不同程度受傷，部分人員傷勢嚴重。
飛機折斷的過程很特別，折斷處在機頭前部頭等艙的位置，折斷後機頭部位減速，而機身後部分依然依靠慣性高速前進，後部的機身逐漸“吞噬”了機頭，或者說，機頭“縮”進了後部機身，遇難的乘客和受重傷的乘客大部分都集中在機身斷裂的區域範圍。
海上自衛隊和海上保安廳出動人員和船只救援JAL350航班的幸存者
救援人員在後部客艙內發現的JA8601號機的機頭
檢方認定了片桐清二的患病事實，因此撤銷了對他的罪名指控，隨後片桐清二被緊急送入東京都立松澤醫院，1983年片桐被日本航空公司解雇，不久後住不起東京醫院的他回到老家大分縣繼續療養。靠日航發放的豐厚的退休金安享了晚年。法律上，他沒有牢獄之災，但在日本人眼裏，他臭名遠揚：至今，日本孩子會罵沒有責任感的人是“自私鬼片桐”。
多年後，片桐清二的姐姐片桐千鶴子寫了一本回憶JAL350航班東京灣墜機事故的回憶錄《幻之滑走路》爲弟弟一心求死而害了24條無辜性命表示忏悔。