在2018年底時，比亞迪認爲隨著爲未來電池産能釋放，大量積壓的訂單將在2019年完成交付，所以大膽預測2019年銷量將會繼續翻番，新能源車型2019年年銷量將會突破40萬輛。然而現在時間已經來到2020年，我們回頭看2019年的中國汽車市場只能用“慘淡”兩個字來形容，比亞迪新能源乘用車2019年1~12月累計銷量219353輛、商用車10153輛，合計229506輛，似乎離40萬的目標相差甚遠。
乘用車銷量
雖然大起大落，但其實整體的下滑幅度還是在可控範圍之內，王朝系列銷量其實依然可圈可點：秦 62189輛，秦62189輛，唐76741輛，宋177174輛，元 67839輛。其中唐作爲期間，銷量依然穩健，同比增加23.6%，累銷超20萬輛。但宋的銷量是絕對的大頭，截止到數據發布之日，其累計銷量已經超64萬輛。這個高峰源起自2019年7月份宋Pro的發布，到2019年12月宋Pro已經連續五個月月銷量破萬；除此之外宋MAX的全年銷量達到了68175輛，累計超23萬輛。
這種銷售的形式預計在2020年還將持續下去。《汽車産業投資管理規定》第四條明確指出：燃油汽車投資項目包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發動機作爲驅動力的汽車投資項目。按照筆者的粗略理解，插電式混合動力汽車不再屬于“新能源”種類車型，所以也不再享有新能源的上牌和優惠政策。