《人民鐵道》的文章中，這樣寫道，鐵道部第二工程局的一個單位，因公犧牲的有600多人，另一個單位在兩次洪水、泥石流中，有130人殉職。

這篇報道是在修建西南鐵路的過程中發生的，也就是現如今的成昆鐵路。在這條鐵路線上，平均每1000米差不多就有兩三位建設者，奉獻了自己的青春和生命，可見這項工程的重要程度是相當高的。

我們今天要講的故事是發生在48年前，一名少年在因爲勞累過度，不小心掉進了正在灌漿的水泥橋墩當中，一個年輕的小夥子爲了祖國的事業，獻出了自己的青春和生命。從此以後，在這個地方經過的火車都會鳴笛30秒，以此來表示對這位少年的敬重和懷念。

成昆鐵路的建設，越來越普及大衆，爲人民謀福。但是又有多少人誰知道，當年的成昆鐵路建設之初，經曆的困難有多大呢？。從運輸材料，到開鑿隧道，從風餐露宿，到大家都習慣了。這些無不展現當時的人不怕困難、艱苦奮鬥的精神面貌。

建成于70年的成昆鐵路，距今已經緩緩地度過了50多年，可以任憑風吹雨打，它卻始終屹立在那裏，不卑不亢地傲然挺胸在雲貴高原上。或許你會說，現如今，我國的基建水平已經領先于世界。可是50年前的時候，我們國家還在處于發展期，就是靠著那種不怕困難的精神，克服了一個又一個難以解決的困難。

成昆鐵路，位于雲貴高原上面一條線路，就是聯通成都和昆明，然後借助這條線路，能夠幫助周邊的少數民族，帶動相關地區的經濟發展。

這條鐵路的建設，可以說是功在千秋的好事。早在晚清​甚至是民國時期，都曾經考慮過建設鐵路，但只是存在于文件中，礙于當時的經濟，技術的原因，並沒有開展鐵路建設。在1936年的8月，中國的地質學家常隆慶在《開發四川第十八行政區礦産意見書》中明確表示了成昆鐵路的意義。

新中國成立後，便開始規劃這條線路，全長1100公裏。1958年7月開始建設，一直到1970年竣工通車。成昆鐵路穿越了地質大斷裂帶，它所經過的地形也是十分複雜，堪稱世界築路史上的奇迹。但是就在這條鐵路的建造上，給參與建設的同志帶來了一些意想不到的困難。讀過李白的《蜀道難》的朋友應該都清楚，蜀道的艱難，那是難以想象的。

不過令人意想不到的是，當時的國際形勢發生了很大的變化。成昆鐵路是否能保質保量的竣工，關乎到整個民族的榮辱。

當在龍骨甸大橋的建設過程中，在第七個橋墩下面，有一個年輕的戰士長久的被埋在了那裏。早年的雲南由于大山的阻隔，交通不夠便利，對外通信也是十分不暢通。因此龍骨甸大橋的建設，對于雲南來說是十分重要的。

戰士們爲了能夠早日完成任務，不畏艱苦，一點點地完成了目標。可不幸的事情還是發生了，這也因此犧牲了一個年輕的生命。也就是前文筆者所說的，在修建第七個橋墩的時候，有一個年輕的戰士，因爲太過于疲勞，一不小心就掉到40米以下的橋柱中心的位置。

這位戰士掉進去之後，很快就被泥漿覆蓋了。事情來得太過于突然，導致所有人都沒有反應過來，等大家回過神的時候，一切又都恢複到的原來的模樣。這位年輕的戰士名叫熊漢俊，他才21歲。

當時的時候，有戰友也建議說把橋炸了，將熊漢俊的遺體搬出來。可是這座大橋的建設，是無數個戰士的努力才建成的。如果把橋炸了，那麽之前的成果就會完全白費。更何況，炸橋的同時，誰也不能保證熊漢卿不會受到炸藥的影響。再說了，如果因爲熊漢卿，而炸了整個橋的話，這也肯定不是他所想看到的。經過慎重的決定之後，衆人一致決定，將這個橋墩保留下來。所以一直到現在，他的遺體還保存在那個橋墩當中。

戰友們爲了紀念這位戰友，在那座溶有熊漢卿的橋墩上面，刻下了熊漢卿烈士千古，昆明鐵道老兵的字樣。

時間流轉到了現在，很多人都感懷于他的事迹，越來越多的人送上了鮮花。這也就是爲什麽，火車在經過這座橋墩的時候，都會鳴笛30秒。

參考資料

1.《開發四川第十八行政區礦産意見書》

2.《人民鐵道》

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