鷹醬聯航232航班有個把必死之局做活的機組，而沙隆巴斯航空163航班有個把活局活活做死的機組
沙特阿拉伯航空公司HZ-AHK號L-1011客機生前遺照
執飛SV163航班的機長是時年38歲的穆罕默德·阿裏·克豪伊特，他資質平庸，航校的訓練記錄顯示他完成一個科目的時間要比平均水平要長，但架不住他有個好家世，因此照樣在38歲的年紀就混成了機長；副駕駛是時年26歲的薩米·阿蔔杜拉·薩哈因，此人也是個“問題少年”，在飛行學校學習期間曾因屢次考核不過而被學校開除，也是因爲出身顯赫而被獲准在沒有學籍的情況下繼續學習飛行並最終取得了飛行資質（天曉得這家夥的執照是怎麽來的）；飛航工程師是時年42歲的布拉德利·柯蒂斯，這位大叔也不是什麽省油的燈，他曾經是個具有機長資質的副駕駛，但由于一次操作失誤導致其被吊銷了飛行執照而爲了保住飯碗被迫改行成爲飛航工程師。可以說，SV163航班的機組是由兩個笨小孩和一個問題大叔組成的奇葩組合。
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機二視圖
問題在于，布拉德利·柯蒂斯患有嚴重的“閱讀障礙症”，因此他捧著檢查單看了半天也沒看出個所以然來。
就在這時，兩個煙霧探測器的警報聲突然停止了。
飛航工程師：“他們都停了。”
機長：“所以之前的報警是真的還是假的？”
飛航工程師：“呃——那是——我覺得它是真的。”
時間就在機組的組團懵逼中流逝了。
機長：“異常檢查單程序裏沒有任何信息嗎？”
飛航工程師：“沒有。要不要我去後面看看能找到什麽或者聞到什麽？”
機長：“好的，去吧。”
飛航工程師：“如果我看到或者聞到任何東西我想我們應該返回（機場）。”
機長：“當然，去檢查一下吧。”
副駕駛：“奇怪，沒有程序應對啊。”
機長：“沒有程序應對？告訴他們我們正在返航。”
而此時在機身後部，尾部貨艙裏的濃煙已經開始滲透進了客艙。
機長（對副駕駛）：“我們最好返回利雅得。執行異常檢查單，順便告訴你，他（指飛航工程師）是個文盲，這是檢查單，你來檢查。”
四分鍾後，飛航工程師返回駕駛艙，“嘿，後面著火了！”
機長：“我們麽？”
飛航工程師：“是的，是我們。”
機長（對副駕駛）：“告訴他們（利雅得控制中心）我們正在返航。”
副駕駛：“利雅得，這裏是163航班，我們正在返回利雅得。”
利雅得：“163航班，允許調頭前往利雅得，請告知返航原因。”
還沒等副駕駛回話，乘務長驚慌失措的沖進了駕駛艙（當時駕駛艙一般不鎖門）：“起火了，起火了，客艙裏起火了！”
副駕駛：“利雅得，這裏是163航班，機艙起火，請通知消防車。”
飛航工程師：“A（探測器）報警了！”
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節2
此時，客艙的後部已經出現了明火，部分地板已經被燒化，驚慌失措的乘客開始擠至機艙前方爭取逃生出路，部分乘客已經和前來阻攔的乘務組發生肢體沖突。而乘務組在竭力維持客艙秩序：“待在自己的座位上，各位，請坐好！”
幾名空乘手持滅火器試圖撲滅明火，但毫無效果，僅僅只能稍微遲滯一下火勢的蔓延而已。
機長：“現在2號引擎（位于中部）的節流閥無法收回，它卡住了（因火勢已經燒毀了2號引擎油門的操作電纜）！現在告訴我機場在哪？！”
副駕駛：“那是機場跑道！黃色的燈是機場跑道！”
機長：“關閉二號引擎，執行二號引擎熄火程序。”
飛航工工程師：“二號引擎關閉確認。”
但此時三名機組成員誰也沒有通知乘務組准備緊急疏散程序准備。
副駕駛：“我們要准備疏散嗎？”
機長：“什麽（本廠長嚴重懷疑這貨耳朵有問題，第一遍永遠都聽不清）？”
乘務長：“他（副駕駛）的意思是我們應該疏散乘客嗎？”
飛航工程師：“能再說一遍嗎（這貨也耳背啊）？”
乘務長：“我們能疏散所有乘客嗎？”
機長：“襟翼10°，謝謝。”
飛航工程師：“等我們著陸後，可以。”
乘務長：“好，我們著陸後疏散。”
機長（對飛航工程師）：“告訴他們不要疏散（可能機長認爲飛機的火勢還沒那麽嚴重，也可能是沙特航空公司當時的訓練規定）！”
飛航工程師：“等等，沒必要疏散，我們沒事，沒問題的，沒問題的——”
副駕駛：“500英尺——400英尺——200英尺——”
本廠長繪制的沙特航空公司HZ-AHK號洛克希德L1011客機細節4
被撲滅大火的SV163航班救援現場
SV163航班殘骸
這是當時航空史上第三慘重的單一飛機空難事故，僅次于日本航空JAL123號航班空難和土耳其航空TK981航班空難。
調查後發現，HZ-AHK號L-1011-200客機的火災發生在後部的C3貨艙，但調查組還在客艙內發現了明令禁止上機的丁烷爐（用于燒水），推測是乘客私自將丁烷爐帶上飛機並加燒水泡茶，然而最終這一點並未寫進官方調查報告。
在此事故中罹難乘客中有一對美國籍夫婦，他們的親人控告包括洛克希德公司、沙特阿拉伯航空公司，還有負責提供沙航訓練課程的環球航空公司，指他們的對危機應變的訓練不足；並認爲沙航的機員在有關應變能力全不及格。因此，美國聯邦航空局對洛克希德公司、沙特航空公司和環球航空公司提起了訴訟。指控洛克希德公司允許在機身上使用“危險材料”並沒有足夠的排氣系統將有害氣體排出，也沒有准備足夠的供氧設備；指控沙特航空公司沒有妥善維護飛機並爲乘客提供安全保障；指控環球航空公司未能監督沙特航空公司維護飛機以及正確的培訓機組人員。
經過這次空難，各航空公司修訂了緊急逃生程序及逃生訓練，及訓練空服員在事故發生時要懂得安撫乘客；洛歇亦移除了貨艙後段的隔離室，並以玻璃纖維強化該段結構。
美國國家運輸安全委員會事後亦建議各航空公司在飛機上使用鹵代烷滅火器取代傳統的手動滅火器。
棄置在利雅得機場一角的HZ-AHK號機殘骸
至于該架被燒剩的編號HZ-AHK殘骸，自空難後就一直停泊在利雅德機場的柏油路上，一直至1990年。
很明顯由于機長缺乏應變能力以及錯誤的指揮，是導致這件事故有如此重大損失的罪魁禍首，這也是在警示著各航空公司在選拔機組人員時，不僅需要看重飛行技術（事實上SV163航班的機組飛行技術也不怎麽樣），更是要看重他們的心理素質以及臨危不亂的能力（心理素質更是差得一逼）。
洛克希德L-1011性能數據
設計商：洛克希德飛機公司
乘員：機組3人+載員253人（標准商務+經濟艙布置）
長度：54.15米
翼展：47.34米
高度：16.87米
空重：106265千克
最大起飛重量：195045千克
發動機：三台羅爾斯·羅伊斯RB211-22渦輪風扇發動機，單台推力190千牛
經濟巡航飛行速度：910千米每小時
實用升限：10700米
最大載重航程：7419千米