從此次日本上下的援助來看，確實十分慷慨，但這其實是對中國多年來多次竭盡全力救助日本災難的回報，也是擔憂疫情影響東京奧運會的順利舉辦。而且，從另一個角度來看，或許能給我們一些更深層次的思考：如今國人被日本捐款感動，落下了買日貨、日系車就是感恩、回報的印象，但實際上最終還是落入了美國人的腰包。
一方有難，八方支援。2011年日本發生3.11大地震，時任中國駐日大使程永華用了四個字來形容這場大馳援：“史無前例”。
地震發生後，中國國際救援隊是最先趕赴日本的國際救援隊。隨後，中國政府向日本捐贈價值3000萬元人民幣的救援物資。兩天後，日本缺油導致物資輸送車進不了災區，中國更是無償援助了1萬噸汽油和1萬噸柴油，價值1億8000萬元人民幣，地方政府和民間機構的援助更數不勝數。
令人意外的是日系車企，廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田起先各自捐贈100萬元現金，與銷量、利潤完全不成正比，與現代累計捐贈1500萬也不能相提並論。盡管豐田、本田最終捐贈達到了1000萬，日産、馬自達也分別捐贈800萬和200萬，但給很多人留下了難以磨滅的壞印象。
對各大車企來說，2019年是步履維艱的一年，韓系、法系和美系的市場份額持續下跌，但日系車是最大的贏家，增速甚至超過了德系。
具體來看，2019年豐田在華銷量達到162萬輛，實現了9%的同比增長，這也是豐田在華曆史銷量最好成績，本田在華銷量也增長8.5%至155.4萬輛，日産、馬自達分別銷售154.7萬輛好22.8萬輛。
不可否認，由于日系車相對較高的質量和可靠性、良好的燃油經濟性以及保值率，國人越來越喜歡選購日系車。2019年，日系車企在華銷售將首次突破500萬輛，比2018年增長約4%。在車市寒冬中，日系車實際上在中國賺的盆滿缽滿，雷克薩斯甚至存在價格壟斷違法行爲被罰8700余萬，但在此次疫情的“大考”中掉了隊。
且不談曆史上日本對中華民族犯下的滔天罪行，實際上日本企業在中國賺到錢後過後，還是更多要看美國人的臉色，軟銀爲討好美國停用華爲5G設備，優衣庫將大量工廠搬離中國，而這些日本企業賺到的錢可能最終落入了美國人腰包。
衆所周知，日本是一個島國，國土面積37.79萬平方公裏，比德國略大一點，地形以山地和丘陵爲主，約占國土面積的71%，平原面積狹小，耕地十分有限，自然資源嚴重缺乏，人口卻達到了1.26億。
國土面積狹小、自然資源短缺等注定了日本只能走外向型經濟的路線，通過進口原料，加工成成品，然後再出口到其他國家和地區。這一發展戰略也成就了日本，使日本一躍成爲世界第二大經濟體，同樣走這條道路的還有韓國。
爲獲取美國保護，日本竭盡全力“討好”美國，但從“宙斯盾”到F-35，再到全球鷹，美國賣給日本的武器越來越貴，轉讓的技術卻越來越少，每年的軍費分攤越來越高，可謂是狠狠把日本涮了一把。韓國、德國也遇到了同樣的問題，與美國合作的諸多國家都感到十分恐慌。
即便如此，特朗普仍然叫囂在貿易問題上，美國吃了虧，日本將大量汽車銷往美國，卻不買美國車。
曆史和現實決定了日本在安全領域離不開美國，還要持續向美國繳納高額的“保護費”，但在經濟領域必須和中國協調發展，所以面對中國的疫情，日本必須要做出“史無前例”的援助。但真相是買日貨、買日系車並不一定就能感恩、回報到日本人頭上，日本企業在中國賺到的錢可能最終還是不可避免地落入了美國人的腰包。
那麽，疫情過後，你還會對日系車“心軟”嗎？