本田、豐田、日産雖然同爲日系車，但彼此之間依然是強勁的競爭對手。談到變速箱那麽這三個車企都是有能力自己生産變速箱的。比如現在豐田的愛信，本田也有10AT，日産拿得出手的就是CVT了。豐田愛信和日産捷特科是世界三大變速箱之一，那麽對于CVT變速箱來說，誰的變速箱更好呢？我認爲是日産。
日産第一代CVT發動機並不是自己研究的，而是買了斯巴魯的CVT技術，在全球車型中，斯巴魯是率先使用CVT變速箱的車企。我想還是日産的CVT更先進一些，因爲這就要和他們都采用的廠商的博世的鋼帶有關，因爲日産是和博世的合作更緊密一些，所以比較好的東西肯定是給日産使用。但是爲了過度保護變速箱，發動機轉速提升慢，從而駕駛更平順但動力表現柔弱，就像車主所說的那樣“日産一腳油門下去不動彈”。
當年本田也較早的使用了CVT變速箱，但是沒有核心技術，當年的飛度使用的是捷特科CVT變速箱。後來本田決定自己研發變速箱，本田成功研制出CVT變速箱，並且成功避開了博世鋼帶的專利限制。比如說思域的1.5T，發動機提速快，變速箱可一直保持高轉速，運動感很強。本田的CVT自己研發，但是變速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配備2.4排量發動機上。並不是很樂觀。
豐田汽車的整體表現中庸，其發動機、變速箱也是如此。目前豐田在售的汽車，小排量、中低端車型以CVT、愛信6AT爲主，豐田是愛信變速箱的最大股東。豐田的CVT要區別于傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，技術調校上來說，豐田本田較激進，很像AT變速箱，日産CVT就比較溫和。所以日産也更讓人覺得穩定。豐田CVT車主用了一句話總結：汽車起步、加速很快，但是中途動力表現一般，沒有本田那麽直接，但又不像日産那麽柔弱。
所以綜合來看我還是覺得日産的CVT更好，畢竟專業這個詞還是有道理的。豐田、日産的調教更偏向于家用舒適性，本田的調教更偏向于運動激情，總得來說，三者的技術都比較成熟。
我是孤獨的車輪，爲您解答各種購車、用車的問題，歡迎關注我！