藏身樂器盒、假護照過海關、私人飛機轉運……就在全世界都沉浸在2020新年到來的喜悅之中時，日産汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩却把警匪电影里的桥段搬到了现实生活中，上演了一出惊心动魄的海外逃亡。对于扣留了戈恩近一年的日本警方而言，这无疑是一份惊悚的新年礼物。更尴尬的是，戈恩的逃亡地黎巴嫩与日本之间并没有引渡条约，日本警方要想让戈恩再回来受审，可不是一件易事。

身在黎巴嫩

想盡辦法逃出日本的戈恩終于如願以償。當地時間12月31日，黎巴嫩外交部以及戈恩本人發布的聲明都證實了，他的確已經身在黎巴嫩。在聲明中，戈恩頗有些揚眉吐氣的意味，“我不是逃離逃離正義，而是從不公平和政治迫害中獲得了解放……將再也不受不公正的日本司法制度束縛。日本的司法制度明顯無視其應遵守的國際法和條約，以有罪爲前提，歧視蔓延，基本人權被侵犯。”

消息一出，便引發了軒然大波，輿論的關注點都在于戈恩究竟是如何逃出日本的。2018年11月19日，戈恩在東京機場被日本檢方逮捕。在20天拘留期限即將期滿前，仍在拘留所的戈恩于12月4日和21日再次被捕。2019年3月5日，戈恩在繳納10億保釋金後，第一次獲得保釋。1個月後，戈恩于4月4日因涉嫌違規挪用資金，再次被捕。之後戈恩又繳納了5億日元保釋金後，于4月25日再次獲釋。

而在保釋期間，戈恩不能離開日本，一直受到當局24小時的人力與視頻嚴格監視，他所持有的法國、巴西和黎巴嫩護照均交由律師團保管，且未經允許不得與其黎巴嫩籍的妻子聯絡。更蹊跷的是，日本出入境管理局表示，並未發現戈恩的出境記錄，其律師團也稱對其行蹤一無所知且仍妥善保管著其護照。

如何出逃

關于嚴密監控下、戈恩如何出逃的故事，黎巴嫩媒體給出了最初的版本。黎巴嫩MTV電視台報道稱，戈恩藏身于“裝樂器的箱子”裏，從日本一座地方機場出發，達成私人飛機經土耳其首都安卡拉轉機，最終抵達黎巴嫩貝魯特。之後法國《回聲報》等媒體披露稱，戈恩可能是在12月29日晚些時候抵達貝魯特拉菲克·哈里里国际机场。而日本国土交通省大阪航空局关西机场办公室也确认，2019年12月29日晚關西機場有一架私人飛機起飛前往土耳其伊斯坦布爾。

如此看來，戈恩藏身箱內、假造護照、搭乘私人飛機的“逃亡”故事似乎八九不離十了。不過目前，各方還未對消息的真實性予以確認。黎巴嫩外交部也表示，並不清楚他離開日本和抵達貝魯特的細節。

事實上，如果沒有一年前與日産公司的翻臉，戈恩回黎巴嫩是再正常不過的事情。戈恩今年65歲，黎巴嫩裔，出生于巴西，獲得了法國和黎巴嫩雙重國籍；且戈恩的妻子現在就居住在黎巴嫩。

對于日本政府來說，戈恩的出逃將會是頭疼的大難題。日本法院原定今年4月開庭審理戈恩一案，但問題在于，黎巴嫩與日本不存在司法合作協議，也沒有引渡協議，這意味著日本當局要想審理戈恩，難上加難。目前尚不清楚當局可能采取什麽措施。不過，日本東京法院表示，尚未取消對戈恩出境的禁令。負責戈恩刑事案件的日本檢察官也稱，不知道戈恩嚴格的保釋條件有任何變化。

“如果這一出逃消息是真的，我們必須假設他違反了保釋條件，這種行爲不可原諒，是對日本司法制度的背叛。”戈恩在日本的法律團隊負責人Junichiro Hironaka曾這樣表示。

除了日本政府，法國政府的立場也有些微妙。路透社在報道中指出，“如果說法國現在不需要什麽的話，那就是自由的卡洛斯·戈恩。”事实上，法国总统马克龙近期致力于支持巩固雷诺-日産汽車聯盟，戈恩的出逃或將使得法國和日本之間、雷諾和日産之間的關系再次複雜化。

日産的難題

當然，更多的關注點在于，隨著戈恩的重獲自由，圍繞在日産-雷諾汽車集團上的好戲將繼續上演。此前，戈恩一直堅稱自己是清白的，稱一些日産高級管理人員反對他推動日産與法國雷諾汽車公司深度融合，繼而與日本檢察官和政府官員勾結，設計將他“抛棄”。而根據戈恩此次的聲明，從下周開始，他與媒體自由對話。就日産方面對于戈恩出逃的態度以及可能會對日産造成的影響，北京商報記者聯系了日産媒體聯絡中心，不過截止發稿還未收到具體回複。

即使沒有戈恩的出逃，日産公司自身的境況如今也並不樂觀。去年9月，在戈恩被捕後，時任日産CEO西川廣人又因腐敗醜聞被罷免；12月10日，日本證券交易等監視委員會向金融廳提出，由于CEO貪汙一案，建議對日産公司進行約24億日元（約合2211萬美元）的罰款。

日産第二財季的業績數據顯示，該公司在7-9月的營業利潤爲300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。與此同時，日産還下調了對于2019財年業績的預期，預測2019年財年全年銷量爲524萬輛，營收爲10.6萬億日元，較此前預期下調了6.2%，淨利潤爲1100億日元，較此前預期下調了35.3%。

爲了挽回市場信心，2019年12月1日起，內田誠開始擔任日産代表執行官兼CEO一職，首席運營官古普塔和副首席運營官關潤協助其工作。爲了重獲信任、恢複業績，內田誠提出了“複蘇”計劃，從2020年4月至2022年3月，將從削減成本和提高運營效率方面下手，試圖獲得數千億日元的效益。具體包括重建美國業務的實力、提高運營效率和投資、通過導入新産品、新技術和“日産智行”促進業績穩定增長。

但在12月24日，僅上任副首席運營官25天的關潤就宣布辭職另尋他家，這無疑又是雪上加霜。