貌似很多成功的企業大佬童年都受過不少的苦楚，曾經他只是山區的一個放牛娃，靠打工賺取學費。如今，他已經擁有兩家上市公司，身家百億。有人說他不是在創業，就是在創業的路上。他就是蔚來汽車、易車網創始人李斌。
由于父母常年在外面打工，他與外公外婆相依爲命。外公販牛，李斌就幫放牛，“找到草場肥沃的地方把牛餵飽。”外公從江蘇買來酒藥、煙草，李斌則幫忙收錢記賬。正是從外公身上，李斌學到了做生意的最樸素哲學，“低買高賣。”
1995年底，李斌第一次接觸到了互聯網，他很快就嗅到了巨大的商機。次年3月，還在北大讀書的他成立了南極科技，專門幫人注冊域名。要知道，那個時候國內還沒有幾個人知道什麽互聯網，就連日後赫赫有名的倒騰域名大腕姚勁波、蔡文勝等也處于懵懂狀態。所以，李斌的生意相當好，最好時一個月能賺幾十萬。
1999年春天，李斌與另外幾個北大的師兄成立了易車網，並憑著他編寫的一套汽車行業管理軟件，輕松獲得一家國營汽車經銷商950萬美元的投資，開始了商業之路。那一年，李斌光接網絡廣告就接到手軟，“推都退不掉。”
轉年的2000年3月，美國納斯達克就此崩盤，一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅。股東強烈要求撤資。2001年底，最後的一次董事會，李斌告訴股東，“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。”就這樣，28歲的李斌欠下了400萬巨債！
2002年，易車從80多人銳減到7個員工，公司半年沒發工資。李斌每天要坐1個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋裏不超過10塊錢。
轉機出現在2003年4月的春天。“非典”莫名其妙席卷整個中國，所有的網站也莫名其妙出現廣告井噴。當李斌嘗試著推出廣告投放平台“新意互動”時，以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是400萬。正是靠著那400多萬，李斌度過了最黑暗的時期。等到2004年初，易車網開始重新上線，並同步推出新車、二手車業務。
2005年，劉二海離開聯想投資，加入君聯資本，主要的投資方向就是汽車新媒體。當時，全國已經出現了太平洋汽車，愛卡汽車等10多家優秀的新媒體。但劉二海一眼就相中了人群中的李斌，“本科北大社會學，又輔修了計算機和法律。而且，易車網經過了一次生死考驗。他有本事從生到死，又到生。”所以，劉二海自A輪開始，就投了易車網，而且此後投了三輪，直到2010年上市。
2008年爆發美國次貸危機，所有的風投全在收縮防線。但是，回國擔任貝塔斯曼中國CEO的龍宇卻果斷出手，最終以1200萬美元投資了易車。“李斌身上有王興那種地面鐵軍的風格，他可以爲一城一巷拼命。” 沒錯，李斌看准的事情，就來狠的。2009年，他爲了推動經銷商廣告業務“易湃”，一出手就是1500人的地推團隊。
就這樣，2010年，易車網在美國納斯達克上市，成爲我國第一個在美國上市的汽車網站，市值一舉超過100億。4年後的2014年，易車網全年營收入達到30億，淨利潤超過2個億，公司擁有近2000名員工，業務覆蓋 300多個城市。
易車網上市後，李斌花了2年時間思考汽車和汽車社會的未來，結論就是汽車行業將進入3.0時代的概念。當北京的霧霾越來越嚴重時，李斌更迫切地覺得，自己該做點事情了……
2014年11月，龍宇和李斌在龍宇家附近的一個小餐館吃飯長聊，李斌說自己真正感興趣的事情是去造車。僅僅一個月後，他就成立了蔚來汽車，專門從事智能電動汽車研發，“讓蔚藍的天空重新回來。”剛剛放出消息，馬化騰、劉強東、雷軍、李想等大佬爭相要投資，短短3個月就融到了6億美元。據說劉強東聽李斌說了15分鍾，只考慮了10秒鍾就決定加入。
2016年11月，蔚來EP9概念車驚豔亮相，那是一輛號稱全球最快的電動汽車，百米速度2.7秒，不僅超過法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍和“電動車最快圈速”記錄。當然，概念車不是拿來賣的，因爲造價是驚人的800萬人民幣，而且首批僅産6輛，分別交付于蔚來汽車的6位投資人，馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊以及李斌本人。
在當今社會，很多人也很勤奮的努力工作，但並沒有很成功，這是爲什麽呢？因爲好多企業大佬的成功都是抓住了機遇，但有一個前提是你要明白，機遇是留給那些有准備人的。如果把你放在機遇面前你是不是就一定能像他們一樣成功呢？不一定吧。