美國華爾街日報報道稱，這一問題預計將在2月20日舉行的關于如何嚴格限制美國向中國出口技術的跨部門會議上提出，並將在2月28日與特朗普總統內閣成員的另一次會議上提出。對此，白宮和爲此類出口發放許可證的美國商務部拒絕置評。此外，通用電氣的一位女發言人也拒絕置評。國防部、國務院、能源部和財政部沒有回複記者的置評請求。因此，目前公開的信息，是美國政府內部在策劃這麽檔子事。至于特朗普是否會這麽做，通用電氣是否同意，還是個未知數。我們不妨再看看。
實事求是來說，多年來美國官方的態度，還是允許美國公司與中國萌芽中的商用大飛機公司開展業務。例如美國已經提供了許可證，允許這些公司爲中國第一架大型商用飛機中國商飛C919提供發動機、飛行控制系統和其他部件。窄體噴氣式飛機ARJ-21已經進行了試飛，預計將于明年投入使用。
就連美國媒體也承認，一些政府官員所謂“擔心中國可能會對發動機進行逆向工程仿制”，是毫無道理的。因爲中國進口的很多波音飛機都有Leap發動機，他們要想仿制有很多現成的機會，美國是否出口發動機沒有意義。美國媒體甚至已經想到了中方的反制手段，即通過向空客SE訂購更多飛機進行報複，而不是向已經遭受危機打擊的波音訂購更多飛機，目前波音四分之一的交付依賴于中國。因此這個事是否能實行，還要讓新聞飛一會。
本質上，美國向中方出口大飛機的發動機，就是市場換技術的一種交易。美國當然不想看到一個新的大飛機的對手出現，但眼饞中方巨大航空市場的，又讓美國不得不給出一些好處。但是筆者認爲，隨著我國商用大飛機的發展，無論這次美國是否考慮切斷向中方提供發動機，我們都必須現在就考慮替代方案。就像華爲數年前就考慮開發鴻蒙操作系統，以預防美方不提供安卓系統一樣。
首先，就是加大戰略運輸機和發動機的采購量，通過國家大規模投資，促進WS-20這種大涵道比渦扇發動機的研發和生産，走完整個流程，從而積累型號研制經驗，從軍方的投資，來積澱研發CJ-1000商用大涵道比渦扇發動機的能力。甚至在某種情況下，徹底改組中國航發商發，將中國所有的航空發動機統一在中航發的旗下進行統籌規劃發展，實現技術、人才的集中管理。畢竟從美國的經驗來看，一個發動機公司，完全可以同時生産軍用和民用發動機。