樟宜機場●啓用36年
樟宜機場顧問何明發表示，這是一個裏程碑，“標志我們已達到一定的規模、進入一定的等級”。根據數據，樟宜機場過去每年乘客量穩步增加，去年創下了5870萬人次的新紀錄，今年有望取得6000萬人次。
樟宜機場啓用約36年來，總客流量在上月突破10億人次的紀錄，相等于新加坡人口約180倍，過去12個月來的航空貨運量也首次超過200萬公噸。
樟宜機場集團公布今年4月營運數據時透露，樟宜機場在上月接待了自1981年7月1日啓用以來的第10億名乘客。
曾擔任新加坡民航局副局長的樟宜機場顧問何明發（69歲）日前受訪時說：“這是一個裏程碑，標志著我們已達到一定的規模、進入一定的等級，在36年裏總乘客量取得10億人次，算是不錯的紀錄。”
樟宜機場第一搭客大廈是在1981年啓用，九年後第二搭客大廈投入運作，2008年第三搭客大廈也啓用，今年下半年將迎來嶄新的第四搭客大廈。
根據該集團提供的數據，樟宜機場過去每年的乘客量穩步增加，從1994年的約2000萬人次增加至2004年的3000萬人次，2010年達至4000萬人次，2012年進一步增加至5000萬人次，去年再創下5870萬人次的新紀錄，今年有望取得6000萬人次。
與此同時，也有越來越多航空公司在樟宜機場設點，1981年只有34家航空公司提供往返67個城市的航班，如今機場銜接性已顯著提高，新加坡與全球380多個城市連接，在樟宜機場運作的航空公司增至120多家。
仰光旅客量增長最快
集團發言人受詢時透露，過去五年來，在每年接待至少50萬名乘客的航點中，乘客量增長最快的五大城市是仰光（+11％）、槟城（+9％）、東京（+8％）、峇厘島登巴薩（Denpasar，+8％）及首爾（+7％）。
“展望未來，由于中産階級旅客增加，印度尼西亞、中國和印度有最大的增長潛能。我們將同航空公司夥伴合作，積極加強與本區域的銜接性，把觸角進一步延伸到東南亞、中國和印度的二線城市。”
上月接待人次同比增7.8％
上個月，樟宜機場接待的乘客達517萬人次，比去年同期增加7.8％。航班起降數量則同比增加3.8％，達3萬零570趟次。
所有區域（中東除外）的乘客量都增加了，首20個旅客來源國中，有九個取得雙位數增長，包括印度（+16％）、印尼（+16％）和馬來西亞（+11％）。
此外，上月的貨運量也同比增加4.4％，達17萬1720公噸。截至4月底的12個月裏，樟宜機場共處理超過200萬公噸的貨運量，增加了7％，創下新紀錄。
無論是進口、出口和轉運都取得增長，主要空運的貨物包括航空部件、易腐品、藥品及電子商務貨品。
對于機場客流量突破10億人次，新加坡管理大學戰略管理學系助理教授範平正博士說：“這絕對值得慶祝，尤其是去年英國脫歐和美國總統選舉後，2017年是充滿不確定性的。”
他指出，中東航空公司也帶來更激烈競爭，許多歐洲和大洋洲（Australasia）的旅客到中東轉機；中國航空公司的興起也威脅新加坡航空公司，進而影響樟宜機場的客流量。
“新加坡和樟宜機場保持開放的航空政策是正確的，歡迎不同國家的國際航空公司和旅客前來，特別是鄰近的非首都城鎮的旅客。在恐怖襲擊陰影及其他地方實施手提電腦禁令的籠罩下，新加坡成了旅客的平靜綠洲。”
不過他也指出，新元彙率強勁，特別是兌美元彙率，可能影響其他國家旅客的消費力，中東和中國航空公司的發展也將繼續威脅新航，進而影響樟宜機場作爲轉機或過境點的選擇。
不斷提升“樟宜體驗” 吸引更多人來轉機
不論是後年啓用的樟宜機場Jewel商場，或是建造比現有三個搭客大廈加起來還要大的“巨無霸”——第五搭客大廈（簡稱T5），都是爲了營造升華版的“樟宜體驗”，吸引更多人到新加坡，或使用樟宜機場轉機。
樟宜機場集團提供的數據顯示，目前在樟宜機場過境或轉機的乘客，占總乘客量約30％，這個比率過去五年來保持穩定。
何明發指出：“Jewel不單是一座商場，它是一個花園，裏面有瀑布，四周由店鋪環繞，它是要吸引人們前來，到樟宜機場過境或轉機，來看看這顆寶石，而不是選擇到其他機場轉機。”
何明發曾是民航局副局長，他在1976年加入民航局，當時協助管理巴耶利峇機場，以及策劃興建樟宜機場。在他看來，樟宜機場能發展爲航空樞紐，免稅店和零售店提供的購物體驗扮演著相當重要的角色。
過去五年來，樟宜機場的零售與餐飲業收入增加約25％，從2012年約19億元增加至去年的23億元。其中有相當一部分來自非航空業的收入用于津貼航空運作，確保當局維持航空公司和乘客收費的競爭力。
何明發回憶，當年巴耶利峇機場的零售店相當簡單，所設的免稅商場由當時政府獨資擁有的新加坡航空公司經營。
據他透露，當時在香港機場經營免稅店的DFS集團看中新加坡機場的潛能，主動提議在巴耶利峇機場開設玩具店，引進迪士尼的玩具及新穎的銷售方式。
樟宜機場啓用時，DFS也競標免稅店經營權，當局把免稅店交給DFS和新航合資經營。不過幾年後，新航把股份全賣給DFS。
隨著客流量增加，在DFS之後，時尚集團創辦人FJ本傑明（FJ Benjamin）也主動聯絡當局，在機場開設Gucci零售店，“每次有日本旅客飛來，他整家店的包包都會被清空”。
何明發說：“我們（設零售店）志不在賺錢，沈先生（民航局前主席沈基文）非常清楚，零售業務是要推動新加坡爲航空樞紐，一切都是爲了增加新加坡的航空交通量。”
確保商品價格是亞太機場最低
沈基文規定，樟宜機場商品的售價應是亞太區機場最低的，或不可高于市區同類商品，以打響知名度，吸引旅客前來。
何明發指出：“最重要的是，我們也投資建造基礎設施，確保整個轉機過程高效、可靠，確保班機准時或行李不會遺失。”
何明發也參與T5的規劃，他說：“這座新客運樓大得不得了，但這也意味著（各設施之間的）距離相當遠，必須找出創新的設計來維持訪客的體驗，T5所提供的體驗一定要勝于現有三個搭客大廈，要采用許多自動化設備來維持速度和效率。”
“近年來保安越來越森嚴，各種保安措施可帶來負面的體驗，這是一大挑戰，希望科技能協助改善乘客的體驗。”