利刃/TONE
從美國白宮可能出台新辦法，通過限制商用航空發動機、商用飛機飛控系統等關鍵部件的對華出口消息傳出後，正在試飛最後階段的中國C919窄體幹線客機無疑成爲了明面上的”大輸家”：不僅C919客機目前選定的LEAP-1C渦扇發動機來自美國、法國合資的CFM國際、該機的飛行控制、油壓液壓、輔助機組、飛行數據記錄等子組件都系由美國生産。如果禁運措施落地，現階段C919客機的所有設計工作就將失去所有價值。
不過在此之前，美國恐怕還要付出更慘烈的代價。
圖爲波音737MAX客機上的LEAP-1B發動機，B即爲波音的首字母。
再進一步說，如果LEAP-1C發動機不能再被出口到中國，裝配上C919客機，這對合資制造它的美國通用（GE）來說沒有半點好處，可以說是生生剝掉了近一半的預期收入：波音737MAX停飛風波已經導致GE不得不降低了LEAP-1B發動機的相當産能，直接損失數十億美元；如果再加上一個LEAP-1C不得不胎死腹中，之前就有財務危機的GE恐怕還要雪上加霜。
圖爲位于日本的波音787複材機身産線，由新日本工機制造。
這樣一來，中國商飛和C919客機可能的”被禁運”遭遇，無疑對世界大飛機市場的另一極，歐洲空客來說是一樁警鍾：如果哪一天美國人覺得歐洲空客也”有威脅”，再祭出這麽一樁禁運，那空客一樣要損失慘烈，無法例外……反過來說，美國波音也很難置身事外，失去了遍布全球的供應鏈體系，美國大飛機産業最後的獨苗也免不了枯萎凋零。