五年時間的掙紮
作爲汽車領域的創業者，FF成立于2015年，承諾要建造一個價值百億美元的工廠、推出電動超級汽車、研發全自動駕駛技術。它的FF91，是一款純電動、半自動駕駛、定位于跨界的大型高檔車，但是它的投産日期卻從亮相之日開始，一再推遲。
賈在2019年9月卸任了FF的CEO，10月份去處理個人破産事宜，CEO的職務被Carsten Breitfeld（中文名字叫畢福康）所取代，此人來自拜騰汽車，曾是拜騰的聯合創始人之一。在中國政府介入（編者按：應該指江蘇和南京市政府加強與拜騰的合作）了公司管理層後，畢福康選擇了離開拜騰，加入FF。
FF的員工們
我在FF最想見到的人恰恰是FF的CEO畢福康，他也曾是寶馬的高管，負責寶馬的i系列電動車。有意思的是，畢福康甚至不是第一個來自寶馬i系列的高管，在他之前，FF高管團隊裏另一個來自寶馬的人，是寶馬i3和i8的設計師Richard Kim（現已離職）。
FF的總部這棟很高的建築，在2019年賣給了一家房地産公司，然後又被FF租了回來，此舉解決了FF的部分資金問題。但對這裏工作的人來說，眼下這裏的工作似乎是一種煎熬。每個人都期待有一天自己造的車能夠開始銷售，讓狀況重回正軌，獲得財務上的安全，尤其是對參與到這款車中的工程師和設計師們來說。只不過，他們中間最早參與FF91設計開發的那批人，已經所剩無幾了。
Ron Polonski曾經在特斯拉工作，直到Model3推出，他就離開了特斯拉。他認爲特斯拉這家公司已經變質，公司的目標開始追求不斷增長的銷售規模，而不是創造“令人激動的未來”。
現在Ron Polonski在FF的主要工作是負責設計FF91之後的後續車型，一款尺寸更小、價格更低的純電動跨界車型——FF81，這款車計劃投入大規模量産。在FF總部我看到了這款車的設計圖（但是未被允許公開），它看起來像縮小版的FF91，Ron Polonski在這款車的外觀設計上繼承了FF91的設計元素，但是在車內的人機交互方面進行了革命性的創新。而接下來FF還有一款車——FF71，將會在內飾創新上，向前走的更遠。
“我們在FF71上做的設計，會讓我們跟其他公司拉開差距。它看起來的確非常有意思”。Ron Polonski說。不過他並沒有透露任何實質性的內容。
在FF內部，不同團隊的員工被鼓勵參與FF91的體驗，任何人都可以對新車任何的設計細節提出意見，甚至也包括最後的銷售體驗。Ron Polonski說這樣做的目的，爲了避免FF91犯錯。譬如，因爲FF91是全玻璃車頂，你要保證陽光直射時，也能夠看清楚每塊屏幕。再譬如，要設計足夠多的杯架……
就在采訪的同時，一輛FF91因爲某些設計問題，發生了停工。
對于來自傳統汽車制造商的競爭，Ron Polonski表示並不擔心，“當孩子長大後，他們不會去選擇哪些從小一直圍繞在身邊的傳統汽車品牌，世界已經變了。對年輕人來說，（選擇新鮮）這是一種本能反應。“
FF91是一款好車
FF91的對手是特斯拉的Model X，以及同級別的其他豪華車型。早在2018年底，FF91公布了五個版本，包括716馬力的兩款車型（雙電機）、1074馬力的三款車型（雙電機或三電機），均爲全輪驅動。
這款即將開始投入生産的樣車，有很多概念車的設計元素。（說幾個有意思的細節）在手機上用一款已開發完成的APP，就可以遠程聲控打開FF91的車門、或者後尾廂。同時這款車的燈光可以被定制成特殊的指示信號，可以配合車上的半自動駕駛系統，或者玩一些小把戲，譬如在擁擠的上下班道路上接人時，通過特殊的燈光閃爍，告訴對方你的位置，幫助對方在擁擠的車流中迅速找到你。
但是對FF91來說，真正的亮點在後排。這款車應該是專門爲中國市場定制的，那裏的豪華車主更喜歡坐在後排。FF91一開始的版本就是四座，在後排只設計了兩個可以向後放倒的座位，量産之後也會在後期推出五座版本。四座版本的舒適性、豪華感很到位，後排幾乎可以全平放倒，腿部的支撐也很好。同時從車頂可放下一個27英寸的超大屏幕，乘坐者還能以一個非常舒服的姿勢欣賞娛樂節目。娛樂節目的選擇和播放可通過手機APP來完成，同時還可以通過手機控制，在這個27英寸的屏幕上浏覽網頁，相比在手機看網頁來說，它可真的太大了！
但現在，美國司法部已經介入，指出創始人賈躍亭在個人破産重組中有“不誠實行爲”（編者按，爲解決個人國內債務問題，賈于去年10月在美國主動申請個人破産重組），隨之而來的打擊就是，除非賈躍亭離開FF，或者他的破産重組案宣告結束，否則公司也許不會吸引到任何新的投資。
但是一旦有新的投資進入，FF的團隊有信心重回賽道。
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