新能源車市場今年的走勢，伴隨著乘用車市場的意外受挫，有些舉步維艱了。
更何況，根據2014年國家下發的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，到2020年，新能源汽車補貼將面臨取消。此外根據2017年發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2020年12月31日之後，新能源車免征購置稅的政策也將到期。
政策紅利快要到期，對于低迷中的新能源汽車産業，無疑將是雪上加霜。雖然近期工信部部長苗圩已經在公開場合表示，會重新研究新能源車補貼政策退坡的事情，但在短期內，市場承受的壓力並不會有任何改變。
銷量、份額雙雙創23個月新低
月銷4.1萬輛，同比下滑57.9%，環比下滑68.7%，市場份額僅僅爲2.38%。這就是2020年第一個月新能源乘用車市場的成績單。
細數起來，4.1萬輛的銷量水平，已經創下了新能源乘用車最近23個月來的新低。而且，這樣的銷量水平，換做傳統燃油車，還進不了銷量榜前15名（今年一月份，廠家銷量榜單上第15名的數據爲5.1萬輛）。
要知道，去年1月份，新能源車可是風光無限，接近10萬輛的月銷量，銷量和份額都同比暴漲200%以上。
▲新能源乘用車近兩年市場份額走勢，數據來源：乘聯會
但自那以後，新能源車市場就開始下滑，並且一發不可收拾。同比跌幅已經從去年7月份的4.16%擴大到了如今的57.9%。
但即便是這樣一家龍頭，今年1月份，其新能源車的銷量也相當慘淡，7133輛、同比下跌75.1%的銷量數字，是過去兩年內都不曾出現過的最低值——去年同期，這一數字是28668輛，前年同期則是7330輛。
▲近兩年比亞迪燃油車銷量占比，數據來源：比亞迪官方
事實上，從去年7月份開始，比亞迪燃油車型的占比，就在不斷上升。在過去兩年時間裏，比亞迪燃油車的銷量占比，一度低到只有31.4%——從上面這張圖表中可以看到，也就是去年6月份。
其後短短四個月時間，比亞迪燃油車的銷量占比就翻了一倍多，然後便一直維系在70%左右的水平至今。
▲比亞迪近兩年汽車銷量月度數據，來源：比亞迪官方
我們再看一組數字，2019年，比亞迪共賣出22.95萬輛新能源車，同比下滑7.39%，但同期，國內新能源車市場取得了超過3%的增長。
更重要的，比亞迪在新能源市場的份額，也在持續下滑。
在下面這張圖表上，我們可以看到，近兩年比亞迪在新能源市場的份額，去年2月份是峰值，爲30.12%，但此後幾乎是一路下滑，到年底最後一個月，已經只有8.2%。
這個銷量規模能帶來利潤嗎？以蔚來爲例，在去年最後一天蔚來公布的第三季度財報中，淨虧損25.536億元，其前兩個財季分別虧損26.236億和32.858億。據說如今虧損情況比前兩年好些了，可依然沒有改變持續燒錢的處境。
連規模最大的蔚來都如此，造車新勢力如今真正賺到錢的，又有誰？
▲新能源車近兩年零售銷量走勢，數據來源：乘聯會
如此看來，今年1月份新能源車同比下跌57.9%，最主要的因素還是去年下半年以來頹勢的延續，加之今年開局就碰上疫情這種意外，才顯得更加狼狽。
那麽，新能源車遭遇危機了嗎？現在下結論雖然爲時過早，但不可否認的是，今年的慘淡開局，已經將新能源車快逼到牆角。只不過，新能源車作爲國家定調的産業轉型大方向，當産業發展面臨重大轉折點的時候，國家一定不會聽之任之。
更何況，苗圩說的是不會大幅退坡，並沒有說會加大補貼。而且，新政對消費的刺激，體現到銷量，往往還有一個周期——除非是像幾年前新能源剛剛起步時候那種動辄十多萬元補貼的“猛藥”。只是，如今的新能源産業，已經進入到2.0時代，需要優先考量的是整個行業如何健康成長，如何做強，而非短期銷量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。
在筆者看來，新能源車的購車補貼，在現有基礎上不減少，已是現階段能期待的極限。至于年底即將到期的新能源車免征購置稅政策，屆時能夠延期五年，就是對行業最大的支持。
最後說說
近日，工信部發布了降低新能源汽車行業准入標准的征求意見稿，行業准入的必備條件從具有“設計開發能力”改爲具有“技術保障能力”。對此，業內不少人士認爲，這是擴大開放力度的信號，更多資本會湧入，也意味著競爭將升級。
一直以來，行業都將新能源作爲中國汽車“彎道超車”的契機，事實也已經證明，中國已經成爲全球最大的新能源車市場，2019年全球一半新能源車都是中國消化掉的。在産業層面，中國的企業已經在新能源産業鏈條上具備了一定的話語權，傳統汽車大腕正在加強與中國新能源玩家的合作。
但是，轉型新能源並不是中國一家重視，歐洲、日本、美國，任何一個汽車發達經濟體，都在盯著這塊未來的大蛋糕。比如，此前世界主要國家對禁售燃油車的時間節點，普遍的說法是最早2040年，但不久前曾傳言德國會提前這一日程，只是後來又被否認了，不過，日前英國運輸部長的調門卻是言之鑿鑿，稱英國計劃提前5年，甚至有可能提早到2032年就開始實施。
如此看來，新能源這一仗，大家都不會任由中國悄悄做大。有鑒于此，如何抓住這個彎道超車的機會，如何引導老百姓向新能源車轉移視線，新一輪的政策，將起到非常關鍵的作用。這不僅關乎今年新能源車會不會繼續“打醬油”，更關乎整個行業未來的長遠走向。
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