一般來說，新上市的車型基本上在價格方面不會有什麽太大的變化，一分不降才是對自身産品力的自信。但是如今在華汽車市場之中，憑借降價才得以在汽車市場之中得到一定的生存空間。遠的不說，就拿最近在爭議比較大的三缸發動機，不管是比較暢銷的美系合資別克英朗和雪佛蘭科魯澤，還是日系之中的本田淩派和享域兩款車，不都是在市場終端給出了較大的優惠力度嗎？從中也能夠看出，作爲一款搭載三缸發動機的車型，要想在汽車市場獲得認可，必要的降價方案勢必是必須。
就好比雪佛蘭創界這款緊湊型SUV，其深知自身搭載的三缸發動機乃是具有爭議的存在，所以剛上市三個月時間的它，目前在市場終端的優惠也是比較大。起步價格已經是跌至了11萬的它，卻並沒有像英朗和科魯澤那般得到國人的認可，11月份僅僅是一千出頭的銷量成績，幾乎就是表明了目前它在國內汽車市場中的地位。不過在筆者看來， 俨然對于創界來說，月銷量一千多的成績不是它真正的實力，畢竟這是一款提速比本田CRV快，卻是比日産逍客還要省油的合資SUV，接下來就隨筆者的視野來看看這款上市3個月就已經跌至11萬的合資。
首先就造型設計來看，能夠看出雪佛蘭創界乃是和同級的家用SUV，如本田CRV和豐田榮放等車型不一樣，創界具年輕和時尚的設計。車頭部分，淩厲的線條設計從而造就其動感的視覺效果，尤其是分體式大燈的設計，在夜間點亮後極具辨識度；在此基礎上，結合側面平直且硬朗的車身腰線，以及18英寸鋁合金輪圈，運動感更爲濃厚；而尾部較爲緊湊的線條，再結合上雙邊共兩出的排氣布局，能夠更好和整車的設計風格搭配，所以在設計方面，相比逍客和CRV來說創界也是更據看點。
其次，就車身空間方面來看，雪佛蘭創界定位緊湊型SUV，參數方面則是具有車身長寬高4411x1808x1664mm，最大軸距爲2640mm；與同級的日産逍客相比，逍客具有的車身三圍是4401x1837x1593mm，軸距則是2646mm，對比之下不難看出，逍客和創界的差距並不是很明顯，且在部分數據方面逍客更具優勢一些。所以創界乃是和日産逍客一樣，均具有令人滿意的乘坐空間和載物空間。不管是日常家用還是在乘坐方面，雪佛蘭創界均能夠最大限度滿足當下消費者的需求。
然後就性能方面來看， 其一發動機方面創界全系均是搭載一台三缸發動機，排量爲1.3L，進氣形式爲渦輪增壓。雖然是小排量發動機，但是其能夠爆發的最大馬力卻是達到了165Ps，最大扭矩也是達到了240牛米，乃是比之思域搭載的1.5T地球夢發動機不相上下。因此在如此出色的動力輸出下， 雪佛蘭創界僅需9.1秒就能完成零百加速，要比同級的明星車型本田CRV，它所搭載的1.5T發動機版本車型，具有的9.4秒加速成績更爲出色，因此稱創界提速比本田CRV更快實則無可厚非。
最後還值得一提的是，雪佛蘭創界不僅僅是在提速方面是處于同級前列的存在，同時在節油經濟性方面創界的表現也是可圈可點。目前創界在售的全系車型，分別是匹配CVT無級變速箱和9擋手自一體變速箱。前者在換擋平順性和節油方面尤爲出色，而後者則是匹配四驅版本車型得以賦予創界更出色的性能表現。而CVT版本車型僅僅是5.9L的工信部綜合油耗，卻是比之同級搭載自吸發動機的日産逍客，自動擋車型6.2L的成績更低，俨然在燃油經濟性方面，雪佛蘭創界的表現也是不輸同級主流的家用SUV。
所以綜合而言，作爲一款搭載三缸發動機的合資SUV，無疑創酷的處境是不過好的。畢竟和同級的日産逍客相比，不僅是11萬出頭的價格更加具有性價比優勢，且燃油經濟性也是更爲出色的存在；在此基礎上，新車比之本田CRV更快的提速成績，以及符合主流的空間表現，才是爲之加分不少。最爲關鍵的是，在當下年輕消費者占據主要地位的市場中，創界更爲時尚的外觀設計，更爲之加分不少，試問雪佛蘭創界又何嘗不是家用SUV中極具性價比的首選車型之一呢？