6月學校假期是地鐵南北線全天測試新列車信號系統的“最佳機會”，讓SMRT能夠解決任何在測試過程中出現的磨合問題。
SMRT昨天在博客上發表博文指出，在平日試用新系統可讓團隊加大測試力度，以確保新系統的可靠性。
近期有公衆質疑，爲何SMRT要在平日全天測試新系統，包括尖鋒時刻，導致延誤影響乘客。
當局解釋，裝有新系統的列車必須經過嚴格檢查才可投入服務。“我們可在較新地鐵線投入運作之前直接爲一種列車展開測試，不過與新地鐵線不同的是，當局目前是在現有地鐵線爲不同的列車進行測試。”
由于每天列車停駛後三個小時的工程時間不足以完成測試，當局必須在平日全天測試新系統。“6月學校假期呈現了全天測試新系統的最佳機會，讓我們解決所有可能出現的磨合問題。”
陸路交通管理局、SMRT和新系統供應商泰雷茲（Thales）工程師是從3月28日起試用新信號系統。第一階段測試是在南北線結束服務前最後一小時裏進行。4月16日起，第二階段測試擴大到每個星期天全天進行，當時並沒有發生嚴重事故。
當局因此決定從上周起，在平日全天試用新系統，看它是否能夠承受平日明顯較高的乘客量。不過南北線上周接連兩天在傍晚尖峰時段引發故障，造成列車服務明顯延誤。
SMRT與陸交局透露，兩天的故障雖都由新信號系統引起，但導因互不關聯。第一起事故是由管理列車班次表的電腦伺服器出現故障所導致，第二起則是信號系統內用于控制列車行駛的部件故障，導致克蘭芝與海軍部地鐵站之間的列車行駛速度較爲緩慢。
當局也強調，隨著工程人員加大測試新信號系統的力度，列車延誤事故可能還會出現。
SMRT在博文中指出，工程師會繼續觀察新系統面對不同情況的反應，以及列車是否能夠准時到站。