近年來新能源車的迅速發展我們都有目共睹，大量插電混動（PHEV）以及純電動（EV）車型的上市更是讓准備買車的消費者挑花了眼。而作爲在混動領域有著舉足輕重地位的豐田，也于今年在中國市場推出了插電混動車型：卡羅拉雙擎E+和雷淩雙擎E+。
當下隨著汽車保有量的不斷增加，城市道路愈發擁堵，車輛長時間處于低速行駛狀態，不僅油耗會增加，長久下來也會産生積碳。而PHEV車型就能很好地解決上述問題。以卡羅拉雙擎E+爲例，純電續航裏程55km，對于絕大多數用戶而言，日常上下班通勤只用純電模式行駛就足以應付。同時得益于電機動力輸出的特性，車輛在純電模式下不僅起步更加輕快，而且沒有了發動機噪音的滋擾，車廂內也足夠安靜，進而能夠獲得更加舒適的駕乘感受。
雖然近兩年新能源車發展勢頭迅猛，但由于基礎設施的布局完善需要時間，目前充電設施並未做到像加油站一樣普及。導致部分區域可能會出現“車多樁少”的情況，用戶的充電體驗談不上滿意。
既要省錢，又不想被充電樁牢牢捆住，魚和熊掌如何兼得？在當下充電設施布局還不夠完善的大環境下，插電混動車型不失爲一個好的選擇。車輛有電時用電，沒電就用發動機。如果你今天事務繁忙無暇充電，亦或是充電樁爆滿排不上號，都無須爲車輛的行駛情況擔憂，只要有油，車就能繼續行駛。
我們都知道，新能源車在充電時的輸入電壓是比較高的，但並不是充電所需的每個部件都需要這麽高的電壓，因此車輛還需要一個DC/DC變壓器將電壓調低，以保證一些低壓負載部件的正常工作。但是目前市場在售的不少新能源車都只配備一個DC/DC變壓器，這個變壓器要兼顧車輛所有低壓負載的正常工作。也就是說，一旦車輛開始充電，無論這個低壓負載是否與充電相關，都會在充電時工作，進而造成了不必要的電能損耗。
想必不少生活在北方的人在冬天都遇到過下面的情況：走在室外，手機忽然斷電無法開機。這並不是手機壞了，而是因爲冬天氣溫較低，手機電池無法正常工作，只要把手機放在溫暖的地方，一會就可以恢複。對于使用電池的新能源車來說，在冬天也會遇到電池性能下降的問題。而豐田給出的解決辦法是在電池各個模組間設置用于升溫的電池加熱器。這樣一來，充電開始後電池溫度可以較快地上升至正常工作區間，保證了較高的充電效率。
除了用車成本以及續航，相信絕大多數准備購買新能源車的消費者，一定最關心它們的安全性了。尤其是今年發生的幾起新能源車自燃事件，更是讓一些想買新能源車的消費者猶豫不決。而從這些自燃事件來看，絕大多數都是因爲電池發生起火爆炸，最終導致整車燃燒。因此，電池能否在極端條件下保持穩定，便成爲一輛新能源車是否足夠安全的關鍵所在。
國內某城市使用卡羅拉雙擎E+作爲出租車
進入插混以及純電時代，電池容量大幅提升，因此對于電池的耐久性以及安全性都提出了更高的要求。卡羅拉雙擎E+與雷淩雙擎E+采用的是松下18650圓柱電池，並通過在電池材料、殼體結構、控制系統等幾個方面的優化，盡可能地抑制電池性能的衰退。
雖然純電動車是未來大勢所趨，但是當下談取代燃油車成爲車市主流還爲時過早。傳統燃油車和純電動車各有利弊，而插電混動技術則將二者的優勢集于一身。以豐田兩款插混車型爲例，1公裏2毛錢左右，還不受充電樁的限制，對于消費者來說是有著不小的吸引力的。當然，最終的購車抉擇還是要結合消費者的用車需求：如果你有條件安裝家用充電樁，買車就是短途通勤使用，那麽可以考慮純電動車；如果你既想享受純電動車的低使用成本，同時還要兼顧長途出行，那麽插電混動車則是不錯的選擇。