從深圳飛一趟重慶，需要多少錢？
2月28日，這趟行程機票0.2折只需31元，甚至比一頓外賣還便宜，再加上50元機建+燃油附加費，下單還減10元，一共只花了71元。
一波機票降價潮席卷而來。投資界查詢各大OTA發現，目前兩位數的機票比比皆是，深圳到重慶的航班在未來一周時間不含稅最低只需21元，最高也只是100元左右。
事實上，這張580塊的機票可能還買貴了，如今機票與口罩的需求稱得上是冰火兩重天，某些航班的機票甚至比一個N95口罩還便宜。
受到疫情的影響，國內多地航線驚現“跳樓價”。這些鋪天蓋地的廉價機票迅速席卷了各大在線旅遊APP。去哪兒網APP顯示，2月27日從青島飛往北京的航班價格低至180元，深圳飛往重慶的航班中更是出現了0.2折的超低價格，只要30元；攜程、飛豬APP上北京飛成都的航班中，也出現了四五趟特價航班，而推出這些廉價票的航司們則包括東航、川航、國航、山航、春秋航空等。
很快，上千萬的退票訂單如潮水般湧來，各家航司的客服電話一度被打爆。而隨著機票退改潮一起湧上熱搜的，還有衆多網友對各大航空公司的投訴：退票過程中，許多網友遭遇了不退手續費以及退款遲遲不到賬等問題，背後航空公司不堪重負。
航空業各項指標急轉直下。民航局的最新統計數據顯示，從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4。數據顯示，2月15日至23日，民航業日均旅客預計不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。
空蕩蕩的客艙意味著什麽？飛一班，虧一班。在免費退票政策實行後的二十天裏，國內外航空公司共辦理退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元，而這筆錢，多是由各家航司承擔。
有航空業人士道出其中辛酸，“航空市場本來就是規模經濟，以往淡季一條航線每天都要虧上數百萬元，現在因爲疫情，七至八成旅客取消出行，失去大量現金流，還要響應政策免費退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千萬級別的虧損。”
即便如此，航空公司依舊不敢貿然停飛，畢竟飛起來是虧損，不飛更虧。飛機停下來徹底沒了收入，但飛機租金、場地費、人員工資和折舊等成本卻是真實存在的。九元航空董事長紀廣平坦言，“還是要飛起來，飛起來才有收入。”
挺住，航空公司的瘋狂自救
當年非典後，民航業出現“報複性增長”
不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發，航空公司開始瘋狂自救。
事實上，2003年的非典疫情也曾使民航業遭遇巨虧。當時面對困境，幾大航空公司緊急控制成本。南航率先出手，要求員工輪流休減薪假期，並封存了所有9架777飛機中的6架；國航也啓用了輪班制，並停止一切非生産性投資；隨後，東航也采取了降薪措施。
曆史總是驚人的相似，節衣縮食的日子猝不及防地開始了。據報道，中國南方航空、海南航空等航司，已安排外籍飛行員無限期放無薪休假，將于情況改善時恢複其工作。也有航空公司開始暫停或推遲飛機發動機的引進，試圖穩住現金流。
除了內部節流之外，積極開源也成了航司們的最新選擇。2月18日，多家航空公司不約而同地推廣了政企包機業務，積極自救。值得一提的是，包機將以最低成本價運行，價格僅爲平時的三分之一。據不完全統計，截至2月21日，已有包括南方航空、東方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空在內的共20家航空公司發布了相關通知。
這並非只是航空公司自己的戰鬥。2月6日，財政部、國家發改委下發公告，免征航空公司應繳納的民航發展基金，精准馳援民航業。花旗報告表示，若暫免持續半年時間，預計今年上半年將爲中國國航、東方航空和南方航空分別帶來5.70億元人民幣、5.85億、7.50億元人民幣的資金節約。
此外，機場也在陸續出台免除相關機場收費或租金的通知。2月8日，溫州機場免除防疫物資航空運輸全部機場收費；綿陽機場自2月14日開始全額減免各航空公司在綿執飛航班的相關收費；深圳機場從2月20日起至2月29日，對航空公司在深圳機場執行的複産複工包機航班，免收航班起降費。
疫情總會過去，活下去就有希望。回想2003年非典過後的暑假，民航業曾出現報複性增長。等到疫情過去，你願意買下一張機票，把未完成的旅行補上嗎？