陸交局和SMRT指出，這次由信號系統供應商泰雷茲開發及測試過的軟件更新，將解決好些過去一個多月來出現的系統磨合問題。不過，以防萬一，舊的信號系統將保持隨時可投入運作的狀態。
地鐵南北線在昨天列車結束服務後，爲新的列車信號系統進行軟件更新，以解決及糾正之前發生的磨合問題，預料新信號系統還需幾個月才能穩定下來。
陸路交通管理局和SMRT昨天召開記者會說，這次由信號系統供應商泰雷茲（Thales）開發及測試過的軟件更新，將解決好些過去一個多月來出現的系統磨合問題，預料可改善列車門與月台屏門對接的情況、軌道與列車之間的通信，以及加強信號系統的主伺服器。
陸交局和SMRT指出，在爲系統進行軟件更新之前，工程師已在模擬環境以及地鐵結束運作後，在南北線和大士西延長線對新的軟件“補丁”（patch）進行了嚴格測試，以減低可能對乘客造成的不便。
爲以防萬一，舊的信號系統將保持隨時可投入運作的狀態，一旦出現系統明顯不穩定或服務癱瘓的嚴重情況，可暫時用回舊系統，而從新系統轉回舊系統需約半小時。
當局也表示，由于無法排除軟件更新初期可能出現故障問題，陸交局、SMRT和泰雷茲的工程師24小時待命，密切留意過渡情況，並解決問題。
一旦列車服務延誤，SMRT也將調派更多服務人員在地鐵站協助受影響的乘客。
陸交局和SMRT文告說：“如果發生故障，我們希望公衆能諒解。乘客應查詢手機應用SMRT Connect和MyTransport，以及SMRT面簿和推特，了解最新的列車服務情況。”
陸交局局長鄞雲斌在記者會上說：“信號提升工程很複雜，特別是在列車仍照常運行的情況下進行……新信號系統仍需幾個月時間才能穩定下來，這同其他國家經曆的情況相似，希望乘客能夠諒解。在系統穩定後，乘客可期待較好的乘車體驗。”
SMRT地鐵首席執行長李遴偉說：“我們的數據顯示，過去幾個星期因新信號系統引起的延誤事故已有所減少。”
他也強調，近期南北與東西線發生的事故，並不是所有都同南北線的新信號系統有關。
南北線是從3月28日開始，在深夜列車結束服務前最後一小時裏試用新信號系統。有關測試自4月16日擴大至每個星期天全天進行，5月29日起則全面擴大到平日全天。
南北線上月28日 嚴重延誤事故是人爲錯誤
過去一個多月裏，南北線發生至少三次較嚴重的列車延誤事故，上一次是在6月28日，大士西延長線和南北線在當天傍晚尖峰時段列車服務同時中斷，其中，南北線服務在約兩小時後才恢複正常。
陸交局和SMRT透露，當天泰雷茲的工作人員正爲東西線的新信號系統設置及下載無線軟件。下午4時51分，工作人員在無線電網絡還未完成軟件更新前，錯誤把無線電連接到無線電主幹網絡，結果導致網絡擁擠。
南北線和大士西延長線的列車通信隨後中斷，所有列車也因安全設置而停駛。
下午5時07分，泰雷茲找出問題，並馬上采取行動，把東西線的無線電網絡與南北線的隔開。約半小時後，列車開始行駛。
鄞雲斌強調，當局是經過多番測試及謹慎規劃，包括分階段試用新系統後，才在平日全天啓用。
“如果只在（半夜）工程時間測試，系統將需要很多年才能穩定下來……在正式試用新系統載客之前，我們用了很多時間籌備、進行了無數測試，這次系統軟件更新也經過了嚴格測試，直到我們有信心已准備就緒才展開。”