東西線近來狀況頻頻，單是本月就發生了至少三起列車延誤事故，陸路交通管理局和SMRT強調，這些故障同南北線的新信號系統沒有關聯。
東西線的信號系統提升工程仍在進行中，但這條地鐵線上、在上月18月通車的大士西延長線則使用新的信號系統，列車到了裕群站須暫停片刻，以便切換到新系統後才開往大士連站方向。
此外，從靠近金文泰站的烏魯班丹車廠出發到南北線載客的列車，到了裕廊東轉換站時，也得切換到新信號系統才能續程南下。
信號提升工程完成後 繁忙時間列車可更頻密穿行
SMRT地鐵首席執行長李遴偉受詢時說，切換過程有時未能妥善進行，就會出現問題。另外，東西線的其他系統已老舊，而系統翻新工程還未完工，也引起列車和軌道電路故障等事故。
截至今年5月底，東西線的信號提升工程已完成約91％，預計明年竣工。到時列車穿行可更頻密，繁忙時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
李遴偉說，當局料不久後會在列車結束運作後測試東西線新信號系統。當局表示，只有在南北線信號系統穩定後才會試用東西線新信號系統載客。