華爲的鴻蒙車機或將很快顯露真面目。
2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博發布稱，“# 奇瑞新能源S61來啦 # 奇瑞新能源S61配備全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統……”
目前，這條微博已經被刪除，僅剩下奇瑞新能源S61的續航裏程和空間設計等其他微博信息。
1、鴻蒙車機問世
2019年4月，華爲亮相上海車展時沒有宣布造車，而是公布定位做“智能汽車行業的增量供應商”，展示了“聚焦 ICT 技術幫助車企造好車”的商業邏輯。
在隨後的開發者大會上，華爲幫助車企造好車的武器之一，其自主研發的“HarmonyOS”——鴻蒙OS正式亮相。
鴻蒙OS是一套操作系統，基于微內核的全場景分布式，可以應用于家裏的機器人、自動駕駛、智能工業等IoT設備上。
怎麽理解它？
大概可以理解爲Windows、Android等操作系統的綜合體。
據華爲董事和高級副總裁陳黎芳透露，“鴻蒙操作系統其實已經（研發）很多年了，它不是爲手機操作系統設計的，是用于工業系統，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的。”
任正非也強調表示，鴻蒙操作系統的産生，本身並不是爲了手機用，而是爲了做物聯網來用的，比如自動駕駛、工業自動化，因爲它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。
由此，低時延似乎可以視爲鴻蒙車機的強項。
畢竟，汽車正在增加越來越多的車載導航、音樂、第三方應用等功能，低時延特點也許將有助于車機系統的數據處理，讓車機的使用體驗更加流暢，不會出現卡頓現象，同時便于車輛的遠程控制。
不過，也有業內人士告訴汽車之心，“雖然低時延特點有助于數據處理，但這個在技術上其實不太成立。控制領域的低時延和消費領域的不卡頓，要求是不一樣的。 ”
上述人士表示，國際車廠比如寶馬等之前用QNX比較多，因爲它的實時性、安全性比較好。從架構上來說，QNX是典型的微內核操作系統，鴻蒙走的也是微內核路線，如果能像任正非所說做到五毫米以下的低時延，便可以考慮與QNX競爭。
除了低時延，鴻蒙車機更重要的一點，還在于它背後的操作系統可以打通不同平台之間的生態。
華爲輪值董事長徐直軍曾說，華爲最大的優勢就是智能終端和智能座艙平台共享一個生態，將華爲在智能終端積累的硬件能力、軟件能力、應用生態帶入到智能座艙，這也是車企最看重的。
實際上，無論是手機還是車機的操作系統，都離不開豐富的生態。
有多少生態玩家願意接入你的操作系統，意味著用戶最終能享受多少服務，最終決定用戶是否會購買手機或車機。
手機行業的安卓操作系統，正是通過開源來接入豐富的生態，最終與蘋果的iOS系統實現了分庭抗禮。
車機領域同樣需要豐富的生態。
按照華爲消費者業務CEO余承東的描述，鴻蒙車機底層的鴻蒙操作系統具備了跨平台的能力，包括支持全場景、跨多設備和平台的能力。
也就是說，除了汽車上的車機，鴻蒙操作系統還將用于智慧屏和智能手表等智能終端上。
打通這些生態，即意味著通過鴻蒙車機能控制的其他智能終端越來越多，同時意味著車主可以享受更多的生態服務。
這應該是車企們選擇鴻蒙車機的重要原因之一。
2、不可或缺的拼圖
鴻蒙車機系統在華爲內部屬于什麽樣的分量，可以從兩條線做一觀察。
一條線是汽車業務。
2019年5月，華爲成立了智能汽車解決方案BU，前華爲無線網絡業務部和日本運營商業務部總裁王軍擔任該部門首席執行官。
當年10月，在世界智能網聯汽車大會上，徐直軍詳細解讀了華爲在汽車業務上的布局，即“一個架構爲基礎、三個平台爲發展重點、聯接和雲服務並舉”。
華爲首次出現在上海車展時，東風汽車展示了一款名爲“Sharing-VAN”的無人駕駛小巴。
這款車搭載了華爲提供的車載通信與車載計算、華爲提供的5G及C-V2X車路協同解決方案，以及華爲雲數據中心提供的大數據支持，因此也被成爲“華爲汽車”，相當于華爲技術的展現。
考慮到華爲和東風的合作已經如此深入，搭載鴻蒙車機系統或已提上日程。
去年1月，徐直軍和長安汽車總裁朱榮華爲共同爲長安·華爲聯合創新中心進行了揭牌，宣布將在智能化和新能源領域展開更加全面、深入的合作。
更早前，長安還與華爲、中國移動通信、中移物聯網有限公司在重慶簽署了戰略合作協議，全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究。這些合作也將有助于長安搭載鴻蒙的車機。
至于北汽，早在2017年1月，北汽新能源已經與華爲在雲計算、車聯網和能源互聯網等領域達成合作意向。
今年1月，雙方的合作進一步落地，聯合設立“1873 戴維森創新實驗室”，將在技術研發、産品創新等方面開展全面合作，合作範圍包括雲計算、車聯網、能源互聯網等領域。
再加上剛加盟智能汽車解決方案BU任首席戰略官的鄭剛，曾擔任北汽新能源總經理，應該也能爲雙方合作的迅速推進發揮作用。
究竟哪些車型最終會搭載鴻蒙車機，可能不會限于上面幾家。
實際上，受限于政策法規、技術、成本等原因，對于國內車企來說，在車機系統上進行布局的速度遠快于自動駕駛功能。
但是，除了大衆汽車明確表示要自研VW.OS 操作系統，自主研發操作系統並非大多數車企的選項。
我們已經看到車企搭載的吉利GKUI、奇瑞雄獅智雲等智能網聯系統，但從根本上來說，它們仍然大多基于安卓操作系統。
進入智能汽車時代後，汽車領域能否不被國外操作系統供應商卡脖子，很大一部分取決于底層操作系統能否自主，這應該是鴻蒙車機上車的另一重意義。
2019全年，華爲終端的手機出貨量達到2.4億部，排名僅次于蘋果。現在，華爲希望能攻下智能汽車這個新的智能終端山頭。