前不久，烏克蘭政府發布消息稱，正在爲本國擁有的一批蘇聯時期遺留的戰略運輸機進行翻新改造，並爲它們尋求買家。據悉，烏方希望將手中剩余的13架安-22型戰略運輸機賣出去，此前首架經過翻新的安-22已成功首飛。根據烏方披露的相關文件來看，這批安-22的單價約爲2.1億美元，可謂“物美價廉”。有烏克蘭國內專家表示，中方有望進口一批剩余壽命較多的安-22，以暫時彌補國産大型運輸機運20産能不足而出現的缺口……
龐大的安-22運輸機
單從運載能力上來看，安-22可攜帶最多80噸級貨物，基本與美制C-17“空中霸王”運輸機持平，超越我們的運-20運輸機，更顯著優于伊爾-76運輸機。要知道，印度當年進口10架美國C-17運輸機時，單價高達5.8億美元。這還不算完，爲了讓C-17長久運行下去，印度隨後又與美國簽訂了一份6.7億美元的服務保障合同。平攤下來，印度購買的C-17運輸機單價約爲6.47億美元。
渦槳發動機的油耗極高
然而，若從硬幣的另一面來看，事情恐怕就沒那麽樂觀了。安-22誕生時間較早，受當時大推力噴氣式發動機技術不足所限，安東諾夫設計局爲該機選用的是4台HK-12MA渦槳式發動機。這款發動機輸出功率巨大，能夠滿足安-22一級的戰略運輸機使用，但其缺陷也很明顯——油耗高得嚇人……
運20與伊爾-76同框
美國曾做過模擬測算，在同樣裝載50噸貨物並單程飛行4000公裏的條件下，安-22的油耗是C-17的1.89倍，近乎高出一倍。而且，采用噴氣式發動機的C-17巡航速度可達到770公裏/小時，而安-22的巡航速度只有680公裏/小時，C-17的運輸速率無疑更高。此消彼長地這麽一算，安-22的效率和經濟性完全比不上以C-17、運20和安-124爲代表的新一代現代化運輸機。
所以說，2.1億美元的單價看似很便宜，但若真買回來，就等于給自己弄了一堆“吞金獸”。運20的産能或許確實尚有不足，但用安-22來彌補還是顯得太不劃算了。