各位兄弟姐妹，叔叔阿姨大家好。最近有個朋友又買了日産軒逸，我跟他講：開個卡羅拉雙擎多省油。朋友直接對我不屑一顧，那麽日産新軒逸到底好在哪，爲什麽能得到這麽多中青年的青睐呢？老潘仔細給大家講一下。
首先我們講一下這款車的曆史。講到初代軒逸我們就不得不提一下“藍鳥”。藍鳥從59年發展到今天已經有60年的悠久曆史了。也正是這60年間，藍鳥衍生出了不少車型。那麽我們大家所了解軒逸、天籁和Altim都是由此而來，初代的軒逸經過了10代藍鳥的技術沉澱和積累，上市初就得到了廣大消費者的認可。軒逸這款車定位介于中級車TIIDA和中高級車天籁之間，品質自然不在話下。
外觀我就不說了，這就是我們廣大平民一眼就能愛上的車型。隨著國六的誕生，日産汽車也開始了第二次技術升級，最先用到這款可稱之爲三代HR16DE發動機的就是軒逸，這也是日産在我國內使用它的第一款車型。
這款發動機從05年面世，已經走過了風雨15個年頭，在第一代發動機上，日産就使用了歧管噴射技術和進氣側可變氣門正時技術。而且爲了輕量化那時候就用了鋁合金的缸體缸蓋，最厲害的是連氣門室蓋都是鋁合金的。在這次的升級中，爲了更加的輕量化，氣門室蓋都已經改爲樹脂材料。這次的升級，日産還將進氣側的液壓控制改爲了電控，響應快，調節範圍廣，也就對氣門的調節更加精准提高燃燒效率達到節省油氣的目的。
其實還有很多黑科技，像是鏡面缸孔熔射技術。那說起來就啰嗦了，看圖吧，得益于這個技術，使得壓縮比進一步提示。
作爲全新一代的軒逸（14代）底盤大範圍裝甲看起來威武霸氣，這種厚重感對于一個缺乏安全感的人來說無疑是一劑良藥。以前的前懸架下控制臂爲單片鋼板，隨著升級也換成了雙片焊接鋼板。輪胎爲了舒適和節能使用的是鄧祿普ENASAVE EC300+
以上是新軒逸的簡單參數大家可以參考。其實就一款合資車來說， 我覺得軒逸的價格還是比較良心的，加上較低的故障率，等速油耗不到5個，但實際駕駛這款車肯定沒有卡羅拉雙擎省油，但這根本不是問題。
唯一值得我吐槽的就是碑式導航了，其實我倒覺得沒什麽。但是當年標致308的導航被一堆人吐槽，我覺得我該爲它正名一下，說明這樣設計是合理的，不然爲什麽越來越多的車型都這樣做了呢?
前排空間寬裕，後排空間如果前排沒有刻意往後拉的話還是可以接受的。反正比卡羅拉大。最近不知道怎麽了，魔怔了一樣，看著卡羅拉雙擎的油耗看什麽車都想跟它比。
