日內瓦車展取消了，北京車展延期了。
對于此次日內瓦車展來說，或許有人會惋惜取消之後將直接帶來接近20億人民幣的直接損失。但小編要告訴大家的是，相比于14天的車展接近20億人民幣的損失，北京奔馳發給天津市政府的複工文件聲稱每天經濟損失超4億人民幣來說，這點車展經濟損失對于汽車企業來說又能算得了什麽呢？
也就是說對于如此龐大的經濟損失來說，如果每個汽車企業不采取一定的措施去彌補的話，那造成的窟窿只會越來越大，尤其是在這種看似短時間不能滅絕的疫情面前。然而即使當汽車工廠開始複工生産，如果不能保證其附屬供應産業鏈的跟進，整個汽車工廠還是會因爲配件的原因不能進行完整生産。因此我們就看到了部分汽車供應企業宣布，將旗下部分産能遷移至海外地區。比如：爲本田供應刹車踏板的偉福科技就其位于武漢的工廠轉移至菲律賓工廠。
或許在龐大的汽車市場裏面，每個汽車企業都不能徹底逃離中國地區，反而會以更加均衡的方式全力推進中國汽車市場的健康發展。但對于造車新勢力來說，尤其是目前局限于中國汽車市場的新能源汽車企業們，當整體産銷開始縮緊的時候，會讓一些原本就不怎麽富裕的造車新勢力更會雪上加霜，其市場占比也會隨之銳減。
此次疫情除了對中國汽車市場産生較大影響之外，對于全球主流汽車企業也將造成巨大的損失。如果我們要究其原因的話，主要還是因爲合資品牌落戶中國並進行國産。並且根據之前的消息稱，原本設立在英國的本田工廠也將日後落戶中國地區，同樣的企業也包括BMW工廠等等。然而就目前的疫情狀況來看，供應鏈的缺失導致大部分跨國企業也出現了一定程度上的産能遇緊，尤其是對于日産汽車來說，其在湖北武漢需要采購的零件就達到了每輛車800多種，而武漢又受到政府的限制，日産汽車只能尋求新的供應鏈或者是暫停部分工廠的投産進度。