《中國經濟周刊》記者 宋傑 | 上海報道
近日，特斯拉的一次“失誤”恐怕要讓中國的“真愛粉”們傷心了。
有特斯拉車主在微博上發貼稱，自己購買的國産Model 3標准續航後驅升級版配置遭到降級，在車輛的“電動車環保信息隨車清單”中寫明該車配備的是代號爲1462554的整車控制器（芯片HW3.0），但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時，發現竟然是代號爲1483112的整車控制器（芯片HW2.5），並曬出了對比圖片。
車主提供的“電動車環保信息隨車清單”及其自己的車輛控制器照片
3月3日，特斯拉在其官方微博上發布聲明，承認確實存在“減配”交付的情況，國産Model 3使用HW2.5是由于複工後供應鏈問題；目前已提車的國産車車主，只要是HW2.5的用戶，都可以預約更換爲HW3.0。
不過，特斯拉的這篇聲明引發了其中國粉絲更多的不滿。有車主認爲特斯拉涉嫌欺詐：“就好比我要買鵝絨的羽絨服，你說鵝絨標配。結果産能跟不上給我往裏充鴨絨，並且還不告訴我，等我交了鵝絨的錢被發現了就說免費給換回鵝絨，還告訴我鴨絨其實也保暖，這不是耍猴嗎？”
車主自述：我拆了自己的新車才發現芯片被掉包
3月4日，《中國經濟周刊》記者采訪到前述發帖人，國産特斯拉Model 3車主，江蘇蘇州的沈先生，他向記者講述了提車後發現新車芯片被“掉包”的經過。
沈先生表示，我于2019年12月21日訂車，付2萬元，今年2月27日提車，車總價320475元。2月28日我發現我的新車不能識別錐形桶（一個障礙物桶），這是HW2.5和HW3.0比較明顯的區別。如果是HW3.0芯片會顯示該障礙物是個三角形錐桶，而我的車沒有顯示這個標記，我就懷疑他可能給我裝了HW2.5版本的芯片。
“我就在微博上私信特斯拉全球區副總裁陶琳及特斯拉官方微博，詢問國産的Model 3爲什麽會用HW2.5的芯片，客服當時就問了我車架號。2月29日下午，客服人員電話告訴我說不保證每個車都是HW3.0，官方並未作出過這個承諾，如果想要裝HW3.0就要花5.6萬元加裝FSD，就是完全自動輔助駕駛功能，而且也不確定是什麽時候裝。”沈先生表示，我當時就不滿意。
沈先生還告訴記者，2月29日晚，他拆了自己的車機，發現代號爲1483112（芯片HW2.5）與環保信息清單標注的1462554的整車控制器（芯片HW3.0）完全不符。
“3月3日，特斯拉發布免費更換聲明，蘇州交付中心通知我要到4月份才能換。”沈先生認爲，首先是一個月的時間就沒有給我帶來最新芯片的體驗感；其次，我是昆山的，還要開到上一級的服務中心去更換，有時間成本；第三，新車如果被拆過，是不是會影響二手車交易的價值，這都是問題。
進口的Model 3也“減配”？
沈先生還告訴《中國經濟周刊》記者，在他發帖後，全國各地不少特斯拉車主都因爲相同的遭遇聚到了一起，並組成了維權群。除減配外，被車主吐槽較多還有霸王條款的問題。
“打官司成本很高，特斯拉合同約定了屬地管轄，也就是一定要去北京大興區人民法院打官司。我是江蘇的，委托律師及差旅費，還有時間成本。不過，我們群裏也有很多人認爲特斯拉就是涉嫌欺詐，必須一賠三！”沈先生說。
記者調查中發現，有消費者反應，進口的Model 3同樣存在“減配”問題，但消費者投訴的進口Model 3的“減配”問題與國産車略有不同——“芯片HW3.0”並未被寫入車輛的“環保信息隨車清單”。
成都的車主胡先生于2019年5月15日花費419500元購買了進口的特斯拉Model 3。胡先生向《中國經濟周刊》記者出示了當時與成都太古裏特斯拉（官方直營店）銷售人員的微信對話截圖。截圖顯示，胡先生在支付購車款與交付車輛前一再反複要求購買的車搭載芯片HW3.0，而不是舊版本，銷售人員多次確認即將交付給他的車會裝配芯片HW3.0。但胡先生于當年5月20日經特斯拉售後服務電話查詢發現，其購買的是HW2.5老版本芯片。
一怒之下，胡先生將銷售方告上法庭。
“因爲當時特斯拉的宣傳、發布會和有關新聞報道均明確特斯拉車輛處理無人自動駕駛功能的芯片版本爲3.0版本，而3.0版本和2.5版本有巨大差異。我當時就是看中這一點才購買特斯拉的，真是讓我傷心。”胡先生對記者說，“銷售還說我的車是4月12日之後生産車輛，具備3.0芯片，這不是欺詐是什麽？”
有汽車業內人士向記者介紹了HW3.0和HW2.5的本質區別：HW2.5的成本比HW3.0貴20%，但HW3.0的計算力方面卻是HW2.5的21倍左右，馬斯克曾在發布會上稱其是世界上最強大的芯片。
《中國經濟周刊》記者2020年3月4日查詢到，特斯拉中國在其微信公衆號“特斯拉Tesla”上，于2019年5月16日就發布過一篇名爲《“軟硬”兼施，只爲完全自動駕駛而生》文章，文章中明確寫道：“目前，Tesla正在生産的所有車型均全面搭載了實現完全自動駕駛能力所需的硬件。Tesla完全自動駕駛芯片容納了60億個晶體管，並擁有強大的神經網絡處理器，每秒可處理高達2300幀圖像——是之前硬件運算速度的21倍。”
特斯拉微信公衆號上發布的文章截圖
據了解，這塊芯片正是HW3.0。而這篇文章也直接導致了許多消費者認爲2019年5月16日之後交付的新車必定會搭載HW3.0。
不過《中國經濟周刊》記者發現，該篇公衆號文章于2020年3月5日已被刪除。
特斯拉一紙聲明致歉難以服衆
3月3日，特斯拉中國在其官方微博發布《關于中國制造Model 3環評清單問題的說明》，對前述事件作出回應：
“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始複工複産，期間基于供應鏈狀況，一部分標准續航升級版Model 3安裝的硬件爲HW2.5。隨著産能以及供應鏈恢複，我們將按計劃陸續爲控制器硬件爲HW2.5的中國制造標准續航升級版Model 3的車主免費提供更換HW3.0的服務。”
“現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。”
“對于部分熱愛特斯拉的車主因此而産生的困擾深表歉意和理解，在目前的狀況下，我們也將積極采取各種措施，來確保供應鏈以及交付及時。”
車主提供的“交付聲明和借據”
記者注意到，其中有明確寫道“交付後升級爲3.0”。
“一旦簽約，不就等于默認同意特斯拉‘狸貓換太子’了嗎？但如果不同意，就要繼續排隊等下一批交付。”有特斯拉車主對記者說。
在維權群中，很多車主明確表示將“不簽約”。
律師觀點：若涉嫌欺詐，購車者可主張“退一賠三”
北京炜衡（上海）律師事務所合夥人鞠秦儀律師認爲，特斯拉此次將實際硬件與環保信息隨車清單所注明的標准不一致的車輛出售給客戶，並未進行任何說明、溝通或協商，明顯違反了雙方購車合同的基本約定，違背了“誠實信用”這一最基本的合同原則，客戶可根據雙方購車合同的約定追究特斯拉的違約責任。
鞠律師對《中國經濟周刊》記者表示，根據《消費者權益保護法》第四十八條“經營者提供商品或者服務有下列情形之一的，除本法另有規定外，應當依照其他有關法律、法規的規定，承擔民事責任：（一）商品或者服務存在缺陷的；（二）不具備商品應當具備的使用性能而出售時未作說明的；（三）不符合在商品或者其包裝上注明采用的商品標准的；（四）不符合商品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況的。”以及第五十五條“經營者提供商品或者服務有欺詐行爲的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額爲消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍”的規定，特斯拉上述的行爲如果被認定爲上述條文所涉的“欺詐”，則作爲消費者的購車者可以主張“退一賠三”。
此外，關于特斯拉購車服務協議中的管轄條款，即“因本協議産生的或與本協議相關的任何爭議，雙方均應盡力友好協商，協商不成的雙方均同意提交（北京市大興區人民法院）管轄”，該條款屬于民事訴訟法中的“約定管轄”，因該協議産生的糾紛確實應當按照該條款至所約定的法院提起訴訟。
鞠律師還進一步指出，“實踐中，諸多大企業爲了便于自身處理可能發生的相應爭議，均在提供的協議中進行管轄約定，不過這一行爲也在有意無意間提高了作爲相對弱勢一方的客戶或者消費者維權的門檻，增加了維權成本和難度。”
責編：呂江濤