電動車加速平順的原因是什麽？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因爲沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？
搭載手動擋變速器的北汽新能源EU駕培版
而在自動變速器方面，特斯拉在開發第一代roadster車型時就搭載過2速變速箱，但那時主流的變速器供應商如愛信、ZF、博格華納等並沒有能夠匹配電動機特性的産品，而僅憑單一電動車的銷量也無法平衡掉開發新産品的成本，所以供應商自然也不可能單獨爲其重新開發一款新産品，最後特斯拉只能選擇自己生産。
以上是燃油機和電動機動力輸出曲線對比，可以看到電機從0轉速開始就一直能維持最大扭矩輸出，直到達到約1500rpm的基數點時，功率同時也達到了最大功率輸出，一直到最高轉速，都處于恒功率輸出狀態，並且始終保持著最大功率輸出。基速越高，在中高速轉速區間電機效率越高，但是最大扭矩輸出也越小，加速性能會受影響。基速越低，最大扭矩會越高，加速非常迅猛，但高速能耗會上升，影響續航裏程。
由于充電設施不完善、充電時間長等一系列原因，目前的電動車基本還是以短途、城市工況爲主，因此主流電動車的減速器齒比會選擇適合中低速行駛的設計，相當于“舍棄”了部分高速行駛的能力。因此除了高速耗電大之外，即使強如特斯拉Model S，它的急速水平也比同價位的燃油跑車要慢。
相比單級減速器，兩擋變速箱可以把0-60英裏/小時的加速時間減少0.3秒，100-150英裏/小時的加速時間減少1.4秒，並且續航裏程可以提升0.3%。因此保時捷Taycan配備兩擋自動變速器的原因主要是爲了提升高速性能，在Topgear節目實際的對比測試中，保時捷Taycan在0-60英裏加速、0-100英裏加速和400米加速這3項，前後總共5次比賽中全部戰勝特斯拉Model S。