對于燃油車我們平時要更多地注意發動機和變速箱的養護，而對于純電動車，我們就要更多的關注動力電池的狀況。動力電池的壽命直接影響到純電動車的使用壽命、車主的用車成本、二手車保值率甚至是安全問題等。所以廠家對純電動車動力電池的質保政策就至關重要了，那麽一輛純電動車的壽命有多久?針對一些廠家提出的終身質保是真的嗎？本文來爲您解答。
所以如果您想長期使用一款純電動車，那麽在日常用車時要保持良好的習慣。比如盡量使用慢充、盡量保證合適的用車環境溫度、將SOC保持在20-80％之間、避免長時間停放等等。這樣會極大地延長動力電池的使用壽命。
對于動力電池電芯循環使用壽命，我國強制要求必須要在1000次以上，而對于整一個動力電池的PACK，磷酸鐵锂一般可以做到2000次，而三元锂電池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以達到1000次以上。按照單次續航300km，一年20000km計算，一輛純電動車的使用壽命大約在7.5-15年。這是刨除電池衰減的前提下得出的，這樣的使用壽命基本剛好達到8年或12萬公裏的最低質保期限。
從這張圖中也不難看出，傳統車企對三電系統的質保政策多用“最低標准”8年或12萬公裏左右，根據前文的分析，這樣的一個質保政策是相對理性的。而“終身質保”的提法多爲造車新勢力們的偏好，這種提法的噱頭大于其實際意義。
據業內人士透露，提出終身質保的概念從成本把控到具體案例實施，嚴格意義上是做不到的，但是從商務角度未必不能提，由于終身質保針對是非運營車輛，而對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或12萬公裏基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念意義不大。
對于造車新勢力來說，由于沒有品牌和造車積澱來背書，要想在競爭日益激烈的新能源市場上占有一席之地勢必要做出一些看似“沖動”且“實惠”的舉動來吸引消費者，以期消除後顧之憂從而促使其購車。所以電池終身質保更多的可以看做是一種宣傳上的營銷手段，另外購車幾年後廠家以幾折進行回購的營銷手段也于此類似。
[ ·小心文字遊戲·]
在廠家提出的關于質保的條款中不乏一些語義模糊的詞語，頗有玩文字遊戲的嫌疑。比如提出的“保修”和“包修”的概念雖然一字之差但含義大相徑庭。消費者協會工作人員指出：“包修”是在包修期內不要消費者支付任何費用的修理。《消法》第四十五條規定：“對國家規定或者經營者與消費者約定包修、包換、包退的商品，經營者應當負責修理、更換或者退貨。”而目前，對“保修”國家沒有明文規定。這裏“保”的意思是負責，而“包”的意思則是負全責。
另外，目前動力電池的檢測基本還是由4S店來完成，因爲動力電池故障界定沒有統一標准，現在各家電池故障案例以及設計方案不太一樣，出現問題的原因不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質保期內，由于顧客不正當使用産生的電池衰減等問題，維修還是會要收費的。當前第三方檢測機構還尚處萌芽階段，也就是說無論是質保政策還是車輛狀況，最終解釋權都在商家。所以我們在選車和購車的時候要多注意合同中關于質保的細則條款，不要被華麗且吸引人的片面宣傳所蒙蔽。
[ ·寫在最後·] 其實對于終身免費質保的概念我們可以從車企的角度反推它的實際可行性。以近兩年國內車市的大環境，如果一家車企，尤其是更加需要錢的造車新勢力爲您提供動力電池終身免費保修的服務，從成本上看將是相當大的一筆支出，如果無論什麽情況下汽車動力電池出了問題廠家就負責免費更換，對于任何一家車企都是不現實的。即使廠家對其産品十分自信，由于出現問題的原因紛繁複雜，廠家也不會豪氣地一視同仁，必定會加入苛刻的前提條件加以限定。