鄧玮婷 報道
政府在探討是否允許德士和私召車載貨時，須考慮到這個決定會帶來的連鎖效應，包括對運輸業造成的沖擊。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天出席樟宜機場第四搭客大廈開放日接受媒體訪問時說，“這是一個政策問題。作爲監管機構，他們（陸路交通管理局）必須了解（這個決定）會涉及的所有問題，因爲很多人會爲此受影響。”
影響傳統送貨行業
他指出，對于傳統送貨公司和他們旗下許多騎電單車的送貨員，“他們的生意，他們的工作都會受影響。”
美國電子商務巨頭亞馬遜（Amazon）上個月26日在本地開張營業，通過Prime Now網購快遞服務，讓消費者透過手機應用選購，還號稱顧客能在兩小時內收到貨品。Prime Now開業第一天網站就擠爆，亞馬遜緊急招聘更多送貨司機應付顧客的需求。
這件事爲德士師傅和私召車司機帶來商機，不過陸交局說，根據現有條例，德士和私召車不能在沒有載客的情況下送貨，但是乘客可以攜帶貨品上車。
全國私人出租車協會日前籲請陸交局重新檢討德士師傅和私召車司機不能在沒有乘客的情況下送貨的條例，讓司機能夠更充分地利用車子增加收入。
全國德士師傅協會則籲請當局采用沙盒（sandbox）做法，展開測試。所謂沙盒做法，就是在一定範圍內試行新做法，在測試時新做法可以不受現有條例限制。
許文遠說，政府的職責是從顧客的角度作考量，它是否對顧客有利。“競爭是大家都須面對的，有時有贏家，有時有輸家。但當業界受到幹擾，界限變得模糊時，監管機構就須跟上改變中的行業基礎結構。我認爲，這是我們應持有的態度。”
競爭是大家都須面對的，有時有贏家，有時有輸家。但當業界受到幹擾，界限變得模糊時，監管機構就須跟上改變中的行業基礎結構。我認爲，這是我們應持有的態度。
——基礎建設統籌部長
兼交通部長許文遠