就差幾秒，險些釀成中國民航史上最慘重“中國版特內裏費空難”的空難事故
新舊兩版東方航空公司標志
上午11時54分，完成了乘客登機程序的MU5643航班在晚點了19分鍾後（以中國民航的一貫“尿性”晚點19分鍾根本不叫事兒）終于接到了虹橋機場塔台指令滑出停機位。
B2337號機經濟艙內部，3+3座椅布局，拍攝：100094614
在得到起飛許可後，MU5643機組推油門到起飛檔位，松開刹車，飛機開始在虹橋機場36L跑道加速滑跑。起飛過程中由右座副駕駛負責操縱飛機，左座的機長何超控制油門和監視速度表，中後座的第二副駕駛負責和地面的無線電聯絡。
“80節！”
“確認。”
“V1！”
“確認！”
當代表決斷速度的“V1”報出後，飛機就沒有中斷起飛的回頭路可走，接下來無論遇到什麽情況都必須完成起飛。
當速度表跳到110節時（時速200公裏左右），再朝上跳個20來節就准備報代表“擡輪速度”的“VR”，突然，MU5643機組發現前方遠處有一架客機正准備橫穿36L-18R跑道，吃了一驚的何超機長立即命令第二副駕駛聯絡塔台是否有飛機在穿越跑道，居然得到了肯定的回答，此時MU5643航班的表速已經達到了130節（時速240公裏）。
停是停不下來了，但操縱飛機的右座副駕駛也許是出于緊張，腳一哆嗦點了一下刹車，感受到右座緊張情緒的何超機長果斷叫了一聲“我來駕駛”，沒等副駕駛複誦確認就接過了飛機的操縱權。然後迅速的（以7.03度/秒的速率）帶杆到機械止動位（說白了就是拉杆到最大角度），在一聲“擡輪”的口令下將機頭擡了起來，同時推足油門到“TOGA”全速，眼看著橫在跑道前的客機輪廓越來越大，隨即猛然“下沉”消失在視線中，MU5643航班B2337號A320-200型客機在一陣引擎的咆哮中提前起飛，飛躍了正在橫穿跑道的那架客機後沖入雲霄，起飛後，確認飛機運作一切正常，機組向塔台通報MU5643航班已經成功起飛。
10.11虹橋機場跑道沖突事件中兩架客機交錯瞬間的電腦模擬圖
橫穿36L-18R跑道的客機是一架空中客車A330-300型大型寬體客機，同樣隸屬于東方航空公司（注冊編號B6506，2008年4月交付給東方航空，至事發時機齡8年，是一架中年機），該機執飛的是從北京首都國際機場至上海虹橋國際機場的MU5106航班，該機上有3名機組成員、12名乘務組成員、2名安全員和266名乘客。
本廠長繪制的虹橋機場跑道入侵事件中的兩架客機側視圖
事發後，由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。
本廠長繪制的舊式東方航空塗裝的B2337號A320-200客機二視圖
何超機長
2016年11月3日，東航召開虹橋機場10.11事件何超機組表彰大會，民航局領導和包括劉紹勇在內的東航高管悉數到場。機長何超被評爲先進黨員，並獎勵人民幣300萬元，同時機組也獲得表彰和人民幣60萬元的獎勵（挽救這麽多條生命，怎麽獎勵都不爲過）。
而事發當天虹橋機場塔台的所有當值人員全被停職等待處理。
換裝新塗裝後繼續在東航機隊運營的B6506號A330-300客機
B2337號機性能數據
機型：空客A-320-200
設計商：空中客車工業公司
乘員：機組2人+載員180人（最大）
長度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飛重量：77000千克
最大商載：19190千克
發動機：兩台CFM國際航空發動機公司的CFM56渦輪風扇發動機，單台推力104.5千牛
經濟巡航飛行速度：850千米每小時
最大載重航程：5700千米
實用升限：11890米
本廠長繪制的新式東方航空塗裝的B6506號A330-300客機二視圖
附錄，中國民航局對10.11虹橋機場跑道入侵事件的定性和處理
民航局認爲，“10·11”事件屬于A類跑道入侵(間隔減小以至于雙方必須采取極度措施，勉強避免碰撞發生的跑道侵入)，性質極爲嚴重。東方航空工作人員透露，東航暫無向塔台方追責的打算。
10月16日從民航局獲悉，民航局日前召開全行業航空安全電視電話會議，通報10月11日虹橋機場發生的跑道入侵事件初步調查情況，深刻剖析存在的問題，要求全行業深刻汲取教訓，舉一反三，保持安全警覺，全面管控風險，確保民航安全的底線不被突破。民航局將有針對性地對多跑道大型繁忙機場進行檢查。
民航局要求空管系統立即開展安全整頓，徹查並整改存在的問題。一查安全生産責任制是否健全；二查“抓基層、打基礎、苦練基本功”要求是否落實，關鍵崗位人員培訓是否嚴格落實，資質能力和工作作風是否符合崗位要求；三查是否存在超能力運行；四查管制運行程序是否合理優化；五查是否存在違章運行情況；六查是否存在遲報、謊報、瞞報航空安全信息問題，是否存在弄虛作假等觸碰紅線的安全失信問題。
民航局要求通過“六查”，切實改進六個方面的工作，一是切實加強管制員資質管理，二是切實加強一線人員培訓，三是切實加強執行規章的監管，四是防止超能力運行，五是切實優化管制運行程序，六是切實改善管制員生活保障。確保空管運行安全和行業安全。
民航局特別重申了規章底線和誠信紅線，強調對組織違章、法人違章和管理違章，無論有無後果，都要嚴肅查處，完成監管閉環；觸碰誠信紅線，無論單位還是個人，都將受到“一處失信，處處受限”的嚴厲懲處。
截止2016年10月17日，空管方面並沒有透露上述塔台管制員爲什麽會遺忘正在起飛的飛機，而對另一架飛機發出穿越跑道的指令。
虹橋機場塔台管制員
民航局還于當天約談了空管局領導班子，嚴肅指出了空管系統在“10.11”不安全事件中暴露出的問題，要求空管系統堅持問題導向，盯住問題多發的重點區域、重點單位，切實落實安全領導責任、安全主體責任、安全崗位責任，抓基層、打基礎、苦練基本功，發揮安全體系作用，防止重複性問題多發。
另外民航局也開始認真考慮改變目前中國民航空管人員待遇低，工作負荷大，人員流失嚴重現狀的措施，以期從根子上消除空管工作失誤的最大源頭。