在電動汽車領域，有兩大電池經常被提及，那就是三元锂電池和磷酸鐵锂電池。只不過由于電池能量密度更高，所以近些年三元锂電池被應用得更多，而磷酸鐵锂電池則仿佛被遺忘在了角落裏。
不過，近期特斯拉有可能采用磷酸鐵锂電池的新聞和比亞迪漢EV搭載“刀片電池”的消息一出，又將大家的注意力引到了磷酸鐵锂電池身上。沉寂多年，磷酸鐵锂電池爲何能在這個時候掀起風浪？買車君這就爲大家解密。
電池成本更低
買車君認爲，特斯拉想要使用最新研發出的磷酸鐵锂電池，就是看上了這種電池的價格優勢。
據悉，特斯拉的磷酸鐵锂電池將由甯德時代提供，如果這件事能夠順利推進，那特斯拉的電池成本將有望降低至少10%。在實現國産之後，特斯拉一直在推進零部件的國産化，此次的電池類型轉變無疑是最重要的一環。
此前，特斯拉國産Model 3將售價降至29.905萬元，這一舉措讓車圈一片哇然，認爲此舉將會進一步壓縮自主新能源車的生存空間。現在，電池成本的降低無疑會讓這款車擁有更多降價空間，競爭力的再次提升將會給對手帶來更大的壓力。
能量密度提升
其實，磷酸鐵锂電池的成本一直都有優勢，而特斯拉與比亞迪之所以等到現在才將它用于自己的重磅車型上，與該電池的能量密度提升密不可分。
前幾年，磷酸鐵锂電池電芯的能量密度在120-140Wh/kg左右，封包後的能量密度在90-100Wh/kg左右，相較特斯拉21700電池（三元锂電池）的300Wh/kg差距明顯。
值得一提的是，得益于電池系統能量密度的提升，比亞迪漢EV也能享受到新能源補貼。據2019年國家補貼政策顯示，享受補貼車輛的電池系統的能量密度不低于125Wh/kg，而漢EV的電池系統能量密度爲140Wh/kg，符合要求。
目前，比亞迪、力神等電池廠商已經可以量産電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵锂電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航裏程已經不遜色于由三元锂電池組成的電池系統。
安全性更優
除了成本更低，且組成電池包後提供的續航也不遜色于三元锂電池，買車君認爲磷酸鐵锂電池出色的安全性能也是其獲得汽車廠家青睐的重要原因。
在2020年工信部第二批新能源産品申報目錄中，搭載磷酸鐵锂電池的車型有11款，其電池系統能量密度最大爲140Wh/kg，而三元锂電池的系統能量密度最高爲180Wh/kg。可以看到，即使有了CTP技術加持，磷酸鐵锂電池的系統能量密度依舊難以超越三元锂電池。
總之，就算現在的磷酸鐵锂電池續航能力已經可以與三元锂電池媲美，但面對無止境渴望長續航的消費者，磷酸鐵锂電池還是很難有完全替代三元锂電池的機會，不過可以肯定，未來必定會有更多搭載全新磷酸鐵锂電池的産品推出。