根據特斯拉和奧迪等車廠的技術規劃，預計最快2020年就將量産搭載最新的L3級自動駕駛技術産品。自動駕駛技術的發展日新月異，有望實現高級駕駛輔助功能和減少道路交通風險，也同時給了許多消費者很多的希望，從長時間而繁重的駕駛工作中解脫出來，交給更靈敏、更自動化的汽車去完成，或許不再是科幻小說裏的描述情節了。
當前除了特斯拉、Uber、百度這些全新投入的公司之外，幾乎所有的科技巨頭如谷歌、因特爾、蘋果都加入了競爭的序列之中，可以說自動駕駛技術已經不是汽車廠商才會在乎的“專利”，而是工業與科技界所共同聚焦的頂尖研發熱點。
L2級自動駕駛技術並不是噱頭，它具備很強的實用性，其中最常見的功能包括全速ACC自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等。其中每一項技術都是可以減輕車主的駕駛疲勞，而組合在一起就可以實現諸如大衆TJA交通擁堵輔助、吉利ICA集成式導航輔助等更高級的功能，可以在高清攝像頭和精度雷達的配合下，通過識別道路劃線以及前方車輛來跟隨前進，還可以根據路況自動循迹彎道巡航。
例如當前如奧迪、沃爾沃等許多品牌都在推廣的全速ACC自適應巡航技術，汽車將通過車頭雷達傳感器采集信號，自動跟隨前車加速、減速，在遭遇前車緊急刹車時，這套系統可以結合FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急制動系統，直接減速至刹停，避免碰撞事故發生；即使在城市複雜的擁堵路段也可以實現全速跟隨，起步到加速一氣呵成。當前部分品牌如小鵬汽車的ACC系統，甚至可以在遭遇前車急轉彎或加塞車輛時，自動快速切換跟隨目標，整個過程完全不需要駕駛員參與。
需要注意的是，車主在打開這個功能時需要設定跟車距離，一般來說高速道路上跟車距離應預留在100米以上，城市擁堵道路可以設置短一些，避免頻繁被後車閃燈、加塞。
還比如小鵬汽車Xmart OS升級後開放的ALC自動變道輔助系統，在車速足夠及其他駕駛輔助系統開啓的情況下，只需要撥動轉向方向燈開關，系統就會自動識別道路前方車輛並在ACC和主動車道保持系統的支持下完成變道、加速、超車的動作。但是如果偶爾遭遇後車惡意加速搶道，這時駕駛員就應該及時停止系統的運作，從而避免人爲因素造成的危險。
除此之外，在道路交通標識條件較差，或者能見度較低的雨霧/沙塵天氣下，限速識別系統和車道保持系統等都會受到幹擾和影響，這個時候車主就應該及時停止輔助系統的運作，親自駕控保證車輛的行駛安全。
國內自動駕駛政策放開，道路測試需要哪些注意事項？
從2016年開始，越來越多的自動駕駛汽車測試項目開始不斷湧現，而除了封閉式測試區和部分科普體驗區，更多的開放式道路測試和典型城市/城鄉道路綜合交通測試也在一步步變成現實。
北京市在今年2月和12月連續印發相關文件，分別規定了申請測試車輛的評估依據以及測試場地的具體要求，要求測試車輛必須同時具備人工和自動兩種模式，確保測試駕駛員能夠及時切換掌控車輛，並允許載人載物和編隊行駛測試。
國內道路交通情況複雜，人口稠密，自行車、電動車、摩托車等交通工具共用稀缺的道路條件，行人不遵守交通法規的情況時有發生。自動駕駛道路測試中的人類監督測試員，應該時刻監管這個AI到底能不能行，然後可以隨時“搶回”方向盤和踩下刹車。所以，國內道路測試放開並沒有問題，問題的關鍵還是測試員需要負起安全駕駛的職責，幫助國內自動駕駛技術的逐步完善。
小結
L2級別自動駕駛系統正在我們身邊迅速普及，而更高級別的自動駕駛技術也在不斷孕育、發展。隨著5G、雲計算、超級芯片等技術的不斷發展，道路測試數據的不斷積累和深度學習模型的持續優化，我們也許應該保有信心和耐心，未來L3級別甚至L4/L5級別的自動駕駛時代，必定不再是科技的幻想，相信也將會在不遠的未來很快來臨。