1 純電動汽車使用習慣
傳統燃油車和純電動汽車在能源補充方面的思路是不同的。傳統車傾向于「特意」去加油這個行爲，每次只需要耗費很少的時間就能「一次性」增加許多續航裏程，低頻次高續航的體驗是消費者已經習以爲常的。
純電動汽車則傾向于利用「碎片化」時間，尤其是「慢充」，利用閑置時間爲車輛隨時補充能量，免去了「特意」的行爲。「快充」作爲一種緊急能量補充方式，雖然在速度上有追趕傳統加油的趨勢，但主要還是利用日常出行時車輛閑置時間，實現高頻次高續航的體驗。
理想狀態下，一輛續航爲500公裏的傳統車，駕駛一周，隨時間增長，續航裏程越來越短，周平均續航裏程爲250公裏上下。駕駛別克微藍時，因爲一直利用閑置時間慢充，多數時間都可保持350公裏以上續航裏程，周平均續航裏程可達300公裏以上。
如果純電動續航裏程達到600公裏，在計算額外增加電池重量之外還要計算因車身重量增加而損失的電量，很不經濟。車重增加同樣有許多劣勢，以特斯拉Model S爲例，車身重量達到2噸，標准胎壓已經低到讓人發指的3.1帕，大大降低了舒適性和抓地力（幸虧有空氣懸挂），蔚來ES8雖然電池組重量不大，卻由于整車重量較高，續航裏程大打折扣。
真正讓人們對續航裏程焦慮的其實是行駛半徑。
2 續航裏程之外，需要更關注能耗
如果說過去別克VELITE 6 301版本更適合城市駕駛的話，別克微藍410公裏版本則已經開始解決長途駕駛焦慮的一些問題了。
別克微藍301版本的電池容量有35kWh，配備了一台85kW的電機。日常數十公裏的短途駕駛配合家用充電樁或者快充完全可以應付，中間不充電150公裏的半徑也已經覆蓋了一整座城市。只是長途駕駛續航裏程稍顯不足，讓這款車更適合那些已經擁有一輛傳統燃油車的家庭。
這也是爲何續航400公裏以上的純電動車已經足夠，因爲400公裏續航是大多數消費者消除續航焦慮的一個心理阈值。
由于這款電池加入了智能水循環溫度管理系統——具備在高溫時降溫、冬季加熱電池的功能，盡可能在各種溫度條件下讓電芯保持在適宜的工作溫度，從而提升續航能力和車輛的適用範圍。
不過，依然有許多消費者感覺400公裏不夠用。其實，並非400公裏巡航不夠用，而在于許多車型的標稱值和實際測試值嚴重不符。這種不符的根本原因在于各家擁有不同的電機、電池和電池管理技術，進而導致不同車輛有不一樣的能耗表現，也就是說純電動車同樣是講經濟性的。
中途記錄：總裏程52km，續航裏程388km
這兩種方式任何一種發揮到極致都是災難的，如同傳統燃油車，駕駛者無法忍受天天加油，也無法忍耐每次加油都要排一個多小時的隊伍。一個合理的續航裏程和一個合理的快充時間，如何取舍考驗車企的智慧。
如果大多數家庭用戶自購慢充充電樁，純電動汽車至少要做到從零至滿電在12個小時之內，也就是正常下班回到家到上班的12個小時。12個小時的夜間充電剛好符合人類出行的規律，也可以滿足第二天長途駕駛的臨時需要。如果不能在12小時慢充，超出的部分實則是沒有必要的。這個時間對應電池電量在65度電左右，即續航裏程500公裏上下。
微藍的慢充時間爲8小時，更適合利用用電低谷時的低電價降低出行成本，這是更經濟的取向，也同時意味著它達到了用戶的基本需求。
理想狀態下，微藍可以在半小時之內將電池電量從30%充至80%，在40分鍾內將電量從零充至80%，這樣的充電速度是對應急狀況的保證，也能保證大多數消費者外出時能量的快速補充。如果快充超出1小時，則過長的續航裏程不夠必要，因此我們認爲純電動最佳的續航裏程在400~500之間最爲合適。
以目前快充加慢充的方式，微藍410公裏的續航裏程可以完全覆蓋珠三角地區，甚至可以在佛山至深圳大亞灣188公裏的距離內往返。如果是假期遊玩，或者考慮服務區休憩時間，則微藍其實具備了覆蓋一天800公裏的直徑。