3月10日，埃隆馬斯克通過twitter宣布了特斯拉的第一百萬輛新車正式下線。這意味著，特斯拉成爲首個銷量破百萬輛的電動車品牌。然而，馬斯克最近似乎高興不起來。
繼工業和信息化部（下稱“工信部”）針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司後，3月11日，據外媒報道，特斯拉生産總監賈廷德·狄隆（Jatinder Dhillon）也已離職。有業內人士認爲，這些事件發生的節點，疑點重重。
特斯拉“麻煩”不斷 未來依然成謎？
事實上，堪稱激進的特斯拉一直“麻煩”不斷。
在高層團隊中，除了狄隆，其頂級高管、曾負責超級工廠建設的凱文·卡斯科特已于2020年2月離職。時間推到更早，2017年9月，爲特斯拉效力了11年的Kurt Kelty選擇離開，而首席工程師Doug Field，前任首席信息官(CIO) Gary Clark、前任首席財務官Eric Branderiz也于2018年3月相繼離職，特斯拉聯合創始人兼首席技術官JB Straubel于去年7月正式離職，他的名字與特斯拉衆多電池，安全，架構，監控和電源管理有關的專利密切相關……據不完全統計，從2016年以來，已經有不下十幾位高管離職，他們橫跨銷售、Autopilot項目、政府公共關系、財務等各個職能部門。
與此同時，時至今日，特斯拉也未能扭虧。特斯拉每年都虧損上億美元。2019年整體營收245.78億美元，淨虧損8.62億美元；2018年營收214.6億美元，淨虧損9.76億美元。甚至一直不想融資的特斯拉去年宣布融資27億美元。
以做空安然聞名的基金經理查諾斯曾表示，特斯拉具備所有做空的要素，今年繼續加碼做空特斯拉。他認爲，特斯拉是一家賠數十億美元的企業，不僅債台高築，所有高級主管都跑光了，還有一個與現實脫節的CEO。
特斯拉此前一直受困于産能和供應鏈的制約。作爲電動車的核心部件，特斯拉的動力電池曾一度被松下壟斷。有機構測算，特斯拉50%或以上的利潤被松下瓜分。業內人士認爲，這或許是特斯拉2019年牽手LG、2020年牽手甯德時代的原因。
此前一路上漲的特斯拉遭遇“黑色星期一”，在此次油價閃崩引發的股市風暴中受到重創，大跌超13%。
此外，有法律界人士表示，若最終特斯拉隱瞞實際芯片信息的行爲被消費者協會、法院或市場監管部門認定構成欺詐，消費者則有權起訴至法院要求撤銷購車合同並主張“退一賠三”。特斯拉2月份在中國市場交付量3958輛，占全國電動汽車總體銷量30%左右。這將是一筆巨額賠償。
內容來源：重慶商報