“電動爹”再見！日本正式宣告進入氫時代！加氫3分鍾，續航750km！
對于今天的電動車來說，體驗仍然是他們最大的弱點。 電動汽車的體驗很大程度上取決于溫度，充電設備，和汽車環境，所以很多人說，我沒有買電動汽車，我買了一個電動老爸。 跑得快不行，冷不行，停電了就想起“爸爸”就充電，電池的張力連空氣調節都不敢打開，凍在車裏直哆嗦。 萬一停電了，你還是得出去推爸爸一把。 根據實事求是的觀點，目前電動汽車的便利程度仍然不能與燃料動力汽車相比。
還有更好的選擇嗎？ 答案就在日本的氫動力汽車裏。 豐田正在競相部署氫能源日本的“雙天”號推出了一款大規模生産的氫燃料汽車，2014年初，豐田的第一代未來號推出，只需三分鍾就可以充滿氫氣，其實際行駛裏程爲483公裏，行駛裏程明顯仍然太短。 第二代 mirai 將于明年年底上市，射程爲644公裏。 到目前爲止，美來已經在全世界銷售了一萬多台。
在廣州車展上，本田還推出了氫燃料車 harvard ii clarity。 與上一代相比，燃料電池單元更薄20% ，電池組更小33% ，輸出密度爲3.1 kw / l，爲世界最高。 它的最大輸出功率爲130千瓦，峰值扭矩爲300納米，相當于1.8噸汽油發動機。 充滿氫氣只需三分鍾，最大射程750公裏。
作爲21世紀的“終極能源” ，日本的氫能技術遙遙領先，有望成爲下一代的核心能源，這對資源貧乏的日本來說是擺脫對石油依賴的大好機會。 2017年底，日本政府發布了“氫能基本戰略” ，旨在到2030年實現每立方米30日元的氫能價格，擁有900個氫氣加氣站和80萬輛氫動力汽車。 松下最近在 saka 建造了 h 2 kusatsu 農場氫氣站。 首先是利用太陽能電池板發電，然後用水電解制造氫氣。 第二種是將氫氣生産設備與氣體重整過程結合起來，這種技術來自于烯烴農場家用天然氣燃料電池，已經可以穩定地生産氫氣。 事實上，這只是日本衆多加油站中的一個。 對于人口密度很高的日本來說，加氫站的安全至關重要。
到2018年底，日本已經建立了96個加氫站，目前日本的加氫站已經超過100個，穩居世界第一。 目前，日本氫化汽車的價格和汽油一樣，氫氣可以行駛650公裏，300元，日本政府提出，到2025年，氫動力汽車的價格應該和混合動力汽車一樣。 不僅是加氫站的數量，日本在氫能源技術的專利數量上也遙遙領先。 據統計，全球83% 的氫燃料電池技術專利掌握在日本人手中，一旦氫燃料電池技術在全球範圍內推廣，日本將會對混合動力汽車設置類似的技術壁壘，而其他制造商只能支付“專利保護費” ，曆史似乎正在重演。
有人說，未來是電動汽車的時代，所以中國實行了近10年的新能源政策補貼，電動汽車的發展似乎不盡如人意。 電池技術無法突破，就像面對電動汽車面前的自然。 還有日本的氫動力汽車。 但這是一條全新的發展道路。 如果你去日本，你已經可以在街上看到氫動力汽車，而日本，更關心的是，似乎又一次領先于潮流。 中國似乎也已經認識到氫能的重要性，根據《中國氫工業基礎設施發展藍皮書》的目標，到2020年，中國的燃料電池車達到10000輛，加氫站達到100座。 只是這一次，是不是太晚了？
來源：網易號 娛樂自動筆