（此處已添加圈子卡片，請到今日頭條客戶端查看）
疫情肆虐，似乎給本就備受爭議的二手車電商送上了最後一根稻草。
自春節過後，先是“優信停工待崗通知書”在網上流傳引發爭議；隨後，車好多集團旗下瓜子二手車亦宣布降薪降酬、大搜車創始人姚軍紅對外表示公司已經裁員13%-14%、車置寶更是被曝“人去樓空”已經跑路…..
2015年以來，二手車行業作爲汽車後市場的關鍵入口，受到衆多資本青睐，包括軟銀、高盛、貝塔斯曼、紅杉、IDG、高瓴、華平、經緯中國、山行資本、天圖投資、雲鋒基金、今日資本、泰合資本、藍馳創投、順爲資本、漢富控股、金石投資、中民投、佐譽資本、德同資本、毅達資本等50多家頂級美元和人民幣基金。就連“國民老公”王思聰的普思資本也爲列其中。
然而，無論是獨角獸還是已經上市的優信，2020年以來，昔日同場競技“百家爭鳴”的二手車電商紛紛陷入裁員、業務調整、倒閉關店等風波。而這些企業又已然是發展到E輪及以後階段，在尚未盈利的窘迫中，要想生存似乎只有融資或上市之路。可而今之下，還有哪家機構願意且有實力伸手援助之手，接力相伴而行？
一封《停工待崗通知》引發的雪崩
3月初，一張疑似優信集團給員工的停工待崗通知（下稱“通知”）在網上流傳，引發業內熱議。
通知顯示，優信公司因經營遇到困難，員工崗位暫無工作安排，經公司討論決定3月1日起安排停工待崗。在此期間，公司將按各地政策支付員工最低生活保障。隨即優信回應媒體否認公司裁員、停工等消息。但事實上，作爲二手車行業上市第一股，優信在春節期間便不斷傳出降薪裁員消息，從集團高管到底層員工降薪20%-40%不等。
疫情之下，“龍頭”巨震，行業必有回響。
緊隨優信，瓜子二手車（車好多集團）推行全員降薪舉措——對集團崗位施行階段性薪酬方案，其中集團P序列、M序列降薪30%，總監層降薪40%，VP層降薪50%。
大搜車，被譽爲“汽車流通領域的阿裏巴巴”，創始人兼CEO姚軍紅接受媒體采訪表示，公司確實進行了人員優化，約在13%-14%，也給了N+1補償。
“人人車”北京分公司自2月開始遭員工維權，起因是多個城市經理被告知1、2月工資不再發放且提成無效，此外，包括成都、貴陽等50多個城市的人人車站點已悉數關閉。
更嚴重的，“車置寶”被曝總部已“人去樓空”，員工自去年12月份至今工資未發放，約2000名員工討薪無果。而早在今年1月，車置寶就先後被北京市東城區人民法院、上海市靜安區人民法院列爲被執行人，執行金額百余萬元。
作爲連接新車市場與汽車後市場的重要入口，二手車行業自2014年以來，在大量資本湧入下得以繁榮發展，看似花團錦簇，實則質疑不斷。如今，大肆降薪潮下，全網更是哀嚎一片、唱衰不斷。
相關業內人士告訴融中財經，二手車商密集降薪、裁員的背後，除了受疫情沖擊，更深層的原因還是企業缺乏造血，燒錢搶市場之後的惡果。
50多家資本入局，騰訊才是最大Boss
數據顯示，2015年至2019年，二手車領域共發生148起，總融資額達到627.75億元。雖然投融資數量在逐年下降，但是融資金額卻在大幅上升，由2015年的86.79提高到2019年217.39億元，首次突破200億元；且投資輪次從A/B級爲主向逐漸D輪及戰略投資轉移。不難看出，投資機構紛紛看好二手車市場，手筆不斷加大，當然，至少2019年前如此。
僅以“人人車”爲例，成立于2014年4月，共獲6輪融資，投資方有順爲資本、騰訊投資、普思資本、漢富控股、華興資本、滴滴、高盛集團等；最大單筆投資3億美元，騰訊、高盛和滴滴加持。需指出的是，人人車還只是二手車領域二梯隊，排名低于優信二手車、瓜子二手車、大搜車等。
“天天拍車”融資曆史|來源：企查查
時間是最佳的見證人。
以往，二手車行業融資速度之快、金額之大，令很多其他行業羨慕不已。從室外廣告到戶內電梯，從耳熟能詳的“中間商賺差價”到流量明星的廣告代言，二手車平台們C2B、B2B、C2C五花八門的商業模式，立體式轟炸著消費者和投資人的神經。
然而，諸多二手車企業卻難以實現盈利，即使已經上市的優信二手車也只在2018年12月開始實現單月盈利、車好多集團更是在2019年11月才對外宣布盈利。
如今，二手車電商平台即使線下整合線上，但依然面臨困境；在資本遇冷愈演愈烈的情況下，生存也愈發艱難。50多家頂級投資機構、627.75億元資本“養大”的二手車平台們，一面是尚未盈利的窘迫、一面是高到離譜的估值，該出手的投資機構早已出手，能接盤的機構卻寥寥無幾。2020，二手車領域的生死期限或是來了！