十五萬到三十萬的區間，是各位同學購車的重點考慮區域，同時這個價位也是合資車的天下，因爲大家都覺得國外的核心技術強，三大件特別是發動機，又是他選車時候的重中之重。
其實這種要求也沒錯，發動機很出色，其他地方也差不到哪裏去。所以今天濤哥就要給大家推薦幾款合資車型，它們都是搭載了進口發動機，和其他國産發動機的選手相比，真的是要值不少！
漢蘭達· D-4ST
開場這輛車大家肯定不會陌生，它就是豐田在華的爆款SUV——漢蘭達，作爲自家旗下的一款神車，豐田就在核心部件方面做得倒是很良心，這代漢蘭達全系的D-4ST 2.0T，就是産自日本九州工廠的物件，還是被配給雷克薩斯和漢蘭達共同使用，每個月分給廣汽豐田的配額也差不多就是一萬台左右，所以很多同學提不到車的原因，就是因爲這個發動機産量不夠。
關于D-4ST的技術濤哥認爲還是挺牛的，采用單渦輪雙渦管技術，並將進氣管噴射和缸內直噴結合，擁有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，馬力也有220匹，所說賬面上看起來不是很生猛，但是行駛體驗和油耗經濟性綜合來說，滿足家用真的非常不錯。
雖說配上的是6AT變速箱在今天看來有些落伍，但是從穩定和平順性上面來說是沒有問題的，而且加速性也還不錯，再配合上漢蘭達霸氣的外觀和超實用的空間，濤哥覺得作爲一款二十多萬的七座SUV來說，漢蘭達的短板真的難找。
銳界·2.7T V6 EcoBoost
新銳界ST身上搭載的2.7T V6 EcoBoost發動機是福特家族的明星産品，光是賬面數據就非常亮眼，322匹馬力500牛米，放到銳界這樣一個大車身上，也只需要7.2S就能破百，由于出色的性能，這台機器還獲得了2018沃德十佳發動機的稱號。
新銳界ST如此搶眼的動力，還得歸功于福特發動機的先進渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統三大核心技術。在此基礎上，福特工程師們對這台2.7L V6 EcoBoost發動機進行了多方面細節優化。
雖說發動機很強悍，但是銳界的銷量真的有些堪憂，2.0T的版本都已經夠磨人了，2.7T的ST版本根本也就不是走量的車型，而且同8AT的變速箱匹配起來也不怎麽平順，最後將近40萬的裸車價，感覺還是看看就好了。
歐藍德·4J12
很多同學都在後台問濤哥，“20以內落地的7座SUV怎麽選”？濤哥一般都會抛出歐藍德這個車型，濤哥一般推薦的版本都是代號爲4J12的2.4L自吸發動機，它的最大馬力是192匹，最大扭矩是235Nm，配合CVT變速箱，加速性相當順滑。
在小排量渦輪發動機橫行的今天，能夠享受2.4L自吸發動機帶來的感覺，說實話還真有一點彌足珍貴，不過硬要挑點毛病的話，就是這款發動機的油耗稍微有些高，百公裏綜合下來得9.5L了，不過考慮到進口發動機的耐用性，濤哥覺得還是可以接受的。
在同級SUV中，歐藍德的口碑是毋庸置疑的，同時還有延續超選四驅模式的結構可供選擇，所以在脫困上是要比其他車型能專業一些。最後聊聊其他的，新歐藍德在外觀上同步海外款設計，並加入全新的LED大燈組，外觀在這個價位沒得說。但是在關于內飾方面的設計上，濤哥真心覺得真的是五年以前的設計了，要是這一點再改進一下，它的産品力將會更加強悍。
濤哥說：這三款車型的發動機都很不錯，質量和技術方面都沒得說，並搭載在合資車型上面確實是有些亮眼，但唯一遺憾的就是銳界上面的發動機，雖說它動力殘暴，然而價格配上高高在上的價格，性價比和可選性都不夠突出。反觀漢蘭達和歐藍德兩款車型，這樣精彩的發動機對應著普羅大衆的價格，銷量好也是人家應得的。