兩年前開始在南北線與東西線展開的供電軌更換工程已完工，這有助于減少地鐵電力故障的發生，進一步提高地鐵系統的可靠性。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨早爲供電軌更換工程主持竣工儀式時說，隨著南北線與東西線的核心系統逐步更換，到2019年乘客便能體驗到列車可靠性明顯提高。
陸路交通管理局和SMRT企業昨天宣布，已爲兩條地鐵線更換全長約180公裏的供電軌，最後一段靠近宏茂橋站的供電軌于上月15日更換。
這是繼去年底竣工的軌枕更換工程後，南北線與東西線完成的第二項重大系統更新工程。
當局下來還會進行更多大型基礎設施更新工程，包括從明年起翻新供電系統及更換第一代列車，以徹底更新已使用30年的地鐵系統。
許文遠致詞時指出，南北線與東西線的核心系統包括軌枕、供電軌、信號系統、供電系統、軌道電路及列車，所有更新工程要到2024年才能全部完成。
他說：“加強南北線與東西線的可靠性，需要多年努力，這不是一朝一夕能夠解決的。”
“但每次我們更換了一個核心系統，就會取得重大進展，我們不用等到2024年才能感受到可靠性有所提高，只要計劃如期進行，乘客在2019年前就能體驗到可靠性明顯進步……希望大家給予耐心和諒解，我們能夠解決這個問題，只是需要時間。”
東西線試用新信號系統 恐出現列車延誤
許文遠重申，南北線的新信號系統測試應該會在12月前完成，之後當局便可開始在東西線試用新信號系統。到時，使用東西線的乘客可能面對一些列車延誤的情況。
陸交局透露，去年共發生16起與供電軌有關的故障，導致列車延誤超過五分鍾，今年截至本月5日則共有三起。
除更換供電軌，當局也改進供電軌系統的設計，縮短導軌支架和抓鈎（claws）之間的距離，以提供更好的支撐。
2011年底，南北線列車兩度大癱瘓，就是因爲支撐供電軌的多個抓鈎脫落，造成供電軌下垂，進而導致列車底下的集電靴受損而接不上電，結果列車動彈不得，多達22萬人受影響。
當局隨後采取了多項預防措施，包括2013年在軌道安裝直線位移傳感器（Linear Variable Differential Transformer），實時監測供電軌的運作情況。
文告說，由于供電軌更換工程只能在列車結束運作後的三小時工程時段裏進行，參與工程的400多名人員得不斷同進行例常維修及其他改善工程的團隊緊密協調。
陸交局局長鄞雲斌說：“我們將展開更多重大的基礎設施更新工程，例如更換南北線與東西線的供電系統和第一代列車。這些工程的招標已截止，陸交局正在評估。工程完成後，我們有信心乘客可享有更好的車程。”
SMRT地鐵首席執行長李遴偉說：“這些翻新工程有必要進行，以確保系統的可靠性得以提高，以及客運量能夠增加，以應付乘客需求。”
武吉班讓輕軌可靠性標准提高
陸路交通管理局和SMRT著手改善武吉班讓輕軌系統，希望把輕軌的可靠性提高一倍。
今年上半年，武吉班讓輕軌平均每行駛5萬1000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，比去年的每3萬6000公裏一起事故有所改善。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠因而爲輕軌系統設定更高的目標，至每10萬公裏一起事故。
上周六武吉班讓輕軌服務中斷六個多小時，約10名乘客受困車廂。
許文遠指出，已使用20年的武吉班讓輕軌系統當年在建造時，是先有市鎮再有輕軌，基于地勢高低不平，其軌道彎曲“如坐過山車”，使系統承受許多壓力。
陸交局計劃在今年招標，徹底更換輕軌系統的舊部件，包括添購新列車、更換供電軌、信號系統及其他關鍵部件。