3月18日，蔚來汽車在其投資者關系網上發布了2019年年度財務報告。
提高毛利率是蔚來2020年的目標。而根據財報，蔚來2019年第四季度汽車銷售毛利率爲負6%，毛利率的增長主要由于汽車銷售毛利潤率的增長。也就是說，主要是由于四季度ES6和ES8的産量和交付量的增加。
4月份開始，蔚來2020款ES8將要開始交付，交付之後銷量就會上來，這將給蔚來帶來新的産品優勢。李斌透露，目前還有5000輛新車沒有交付。
而蔚來的B&S（電池包服務）也將成爲蔚來今年提升銷量的重要策略，據李斌介紹，從過去的一年半到現在，蔚來的電池包成本是一個持續降價的過程，今年下降的幅度將會大一些。從第二季度開始蔚來的電池包的成本將相繼下降，從整包角度來看，到第四季度會下降20%。或許正是因爲來自銷量和降本方面的底氣，李斌才深信第二季度會實現毛利率轉正。
此外，今年下半年，蔚來全新轎跑SUV EC6將要上市交付。雖然現在還沒有公布售價，但是李斌稱，從現在的表現來看，EC6已經得到了消費者的認可。蔚來一向都是“以用戶爲中心”，EC6若能在市場有良好的表現，定將助力蔚來提高毛利率。
事實上，從銷量方面來看，受到新冠疫情的影響，中國車市乃至整個全球車市都備受打擊。但蔚來的表現依舊亮眼。
隨著EC6的量産交付，屆時定會給蔚來帶來新的産品優勢。
今年2月16日，李斌接受媒體專訪時表示，“我們從去年開始就是求生存狀態”，“我們這種公司，不一直都在最壞的邊緣嘛，反正對我們來說現在也不是第一天求生存模式。”
2019年的艱難閃爍在言語之間。
去年以來，缺錢的蔚來先後與北京亦莊國投、廣汽、吉利等绯聞不斷，卻無一坐實，而與合肥的合作也意味著吉利3億美元的投資計劃可能已經泡湯。
股價也從去年1.19美元的低點到這一波3.84美元的大反彈，多位投資人都清掉了手中的倉位。就連那個說願意陪企業共同成長的高瓴資本的張磊也在去年12月徹底清倉了蔚來。
但現在看來，無論是銷量還是融資情況都已脫離了“最慘”。
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蔚來財報解讀
來源：第一電動網
作者：王玉琴
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