隨著國內經濟水平的不斷提升，一些國際豪華汽車品牌紛紛落地中國，並且在國內有著很好的銷售業績。在國內說到豪華汽車品牌，大家首先想到的是BBA系列：寶馬、奔馳和奧迪，再者就是保時捷、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌。而其中擁有著100多年曆史的意大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，曾經在品牌知名度最爲鼎盛的時候齊名保時捷，比肩法拉利蘭博基尼，不過慢慢的隨著汽車市場的發展，曾經火爆一時的豪車瑪莎拉蒂卻一落千丈，在銷量滑鐵盧之後，瑪莎拉蒂更是沒有審視自身的問題。
這幾年，瑪莎拉蒂在國內豪華車的市場份額越來越小，這是爲什麽呢？
一、産品定位：
瑪莎一直是和寶馬、奔馳、奧迪、保時捷互相標榜的車型，那麽也就定位在了豪華汽車品牌上，那麽産品的消費人群也只能是社會上層的人們。但除了用來撐門面的GT、總裁和GC外，瑪莎拉蒂用來走量的車只有Levante和Ghibli。這跟保時捷怎麽比？先不說Levante的競爭力不如卡宴，瑪莎拉蒂還少了保時捷的走量殺器Macan這類産品，他們給消費者的選擇太少了。
還有就是，這個品牌本來就是意大利車企裏面的一個小衆汽車品牌，受衆率並沒有那麽高。
二、産品競爭力：
瑪莎拉蒂在售的車型有：Ghibli、總裁、Levante、GranTurismo和GranCabrio。這五款車型包含兩款跑車、兩款轎車和一款中大型SUV，産品的數量比較少，在汽車細分市場存在很大的漏缺。
而且産品自身也存在一定的問題，雖然外觀設計是沒有問題的，有著前衛性，但是汽車內飾是人們一直吐槽的地方。瑪莎拉蒂汽車的價格多在100萬元以上，但內飾卻看上去只有幾十萬車型內飾的配置，這就使得汽車的産品競爭力下降。
三、瑪莎拉蒂的自信
通常來說，一般車企應對銷量下滑的最直接措施就是降價，犧牲利潤來換取銷量，不過如果之前了解過這個品牌的朋友們應該會知道，在2018年的時候，瑪莎應對自己的銷量下滑問題，不僅沒有降價，反而發公告宣布全系車型在原本的基礎上再提高5%的價格，這波操作屬實讓人匪夷所思。可能他們是真的覺得國人能買得起瑪莎拉蒂的人不會在乎這5%的價格上漲，他們在乎的只有那個“魚叉”Logo。
還有就是最重要的一點，前幾年微商比較火的時候，每個微商的“朋友圈標配”都是一輛瑪莎拉蒂，而近些年來這個品牌又獲得了“渣男座駕”的殊榮，是不是有可能這也是瑪莎拉蒂不被大衆所接受的原因呢？