來源:汽車人雜志
一場“黑天鵝”，不僅讓全球經濟遭受重創，對媒體從業者來說也是一記暴擊。因爲新冠肺炎疫情爆發的時間節點，恰恰在1月衆多年度分析前瞻采訪報道之後。而波及面如此之廣，影響力如此之巨，延續時間如此之久的全球性事件，注定讓此前的預測悉數報廢。
所以，這一次對何小鵬的采訪文章，事實上是由兩次對話所組成的綜合報道。第一次，剛好發生在2020年初。彼時，小鵬汽車剛剛以超過1.4萬輛的全年銷量，告別劇情跌宕的2019年。對于2020年，小鵬連續用了“技術做好”、“規模做大”、“品牌拉高”、“定位紮實”四個關鍵詞，對小鵬汽車的2020年做了概括。
第二次，則是更具當下現實意義的采訪。對于在2月份逆向創造出曆史最好銷售成績的小鵬汽車來說，這一次對話的關鍵詞，變成了“複産率”、“線上銷售”、“34萬億”。曾經表示“總是拿一家成立只有5年的企業，和成立了20年的企業對比，這是很不公平的”的小鵬，這一次卻表現的更加淡定和底氣——“我相信小鵬汽車在新勢力中，一定是現金儲量最充裕、可以走的最遠的一家。”
從某種意義上來看，因爲大環境背景的特殊性和不可預測性，這兩次對話的相同與不同之處，讓人能夠更立體的看清小鵬汽車的發展現狀，以及何小鵬本人的造車邏輯。而站在第三方的立場上，通過對于這場突發事件的應對表現，讓我們意識到，造車新勢力的生命力其實遠比過去我們想象的更有韌性。
佳績
“我在三月份第一周上班的時候，給公司內部發了一封郵件。主要是告訴大家，二月份我們做的很不錯，創造了曆史最佳成績。”
2020年2月，全國車市在新冠肺炎疫情的影響下平均下滑逾8成，市場規模縮水至接近2005年的水平。這是一次已經在預期中的下跌，但小鵬汽車的表現顯然是其中的最大意外之一。
“聽到這個消息內部的很多人都很驚訝。因爲第一周我們只完成了原計劃的15%，表現非常不理想。但是在後兩周，拉起來的速度非常快。二月份首次開始對P7進行大金額訂單預定，表現超出了我們的預期。”
對于2月份能夠逆勢“最佳”，小鵬一個重要原因來自于即將上市的P7。作爲小鵬汽車體系的第二款車型，也是他眼中智能化新能源車的第二階段産品。隨著上市日期的臨近，P7不斷釋放出“續航700km+”這樣極具競爭力的性能點吸引關注度，訂單數量也隨之水漲船高。
根據目前官方消息，小鵬P7最長續航裏程達706公裏，這也是國內首款續航裏程超過700公裏的智能電動車。在不同溫度條件下，電動車電池效能的實際表現大概在60%-85%之間，這也意味著小鵬P7在全氣候條件下的真實續航能力，已經接近傳統燃油車的水平。這個數據對于裏程焦慮的電動車主而言，將帶來極其大的誘惑力。
3月2日，小鵬汽車向G3用戶推送XmartOS1.7.1版本OTA升級軟件。升級完成後的小鵬G3，將新增可進行車艙內淨化的“高溫抑菌”功能。“抗疫”期間這樣的舉措，無疑讓OTA這個還不被大多數消費者所熟悉的軟性升級模式，得到了更爲具象的擁有極強現實價值的體現。
正如同數年前，手機行業從實體轉向互聯網的過程中，催生了小米、1+ 這樣的原生互聯網品牌。而曾經線下爲王的OV，則投入了巨大財力精力，才得以重新在線上找回一席之地。
在疫情的影響下，意識到線下局限性的傳統車企，無疑將加速線上創新的步伐。但在這個過程中，他們也不得不意識到，那些成立僅僅5年時間的新勢力企業，在變換賽道後，突然跑在了自己的前面。
走穩
“從比例上來看，過去我們在品牌銷服上的投入很少，因爲我們在研發上的投入太高了。今年，我們會在木桶的短板上做一些不同的動作，比去年在很多體系上多投4-5倍的資源，把服務做得更好、把品牌拉的更高、把銷售體系做的更強。今年肯定會大投入，這將是一個激進的新變化。”
與傳統車企相比，造車新勢力與消費者之間有著天然的親密度。民營草根出身、創始人個人色彩強烈、自帶流量、産品研發階段大量攝取終端用戶意見、市場口徑更接地氣……一系列的差異性，帶來的是骨子裏的年輕化。但是在企業高速擴張的階段，能否把這些個性鮮明的元素持續保持，並且將過去的短板依依補全，是新勢力車企在成長過程中無法繞開的課題。
唯快不破。作爲一家注定要與實踐賽跑的草根民營創業型車企，小鵬汽車的速度足夠快。
“一年前有很多整車廠和供應鏈的朋友跟我說，小鵬你跟我說了很多事情，但是我不確定你能不能把第1步幹好，或者第2步幹好。現在又過了一年，他們再跟我聊，現在不是第1步、第2步的問題，你們把我覺得一年內根本幹不完的事情全幹完了，把原來的想法都落實了。”
快與好，對于創業型企業來說，這不是一道二擇的題目，全部做到是唯一的正確答案。如小鵬所說：“在每個問題的深化過程中，再繼續往前跑兩年、三年，到時候就真的完全不一樣了。”
“願景決定你的行爲、決定你的組織。我覺得我們做的都是對用戶有利，對環境有利的事情，這就是我們的目標。”小鵬說。
拐點
“疫情的出現，會打亂節奏，拖慢速度，但整體大的趨勢，我認爲沒有改變。我反而覺得，疫情帶來的變化，有可能會加快優勝劣汰的速度。“
私人交通價值的重新被重視，以及汽車産業在各國經濟中的支柱性地位，讓小鵬對于未來的走勢保持信心。但對于中國智能化電動車在全球競爭格局中的位置，卻沒有這麽樂觀。事實上，以特斯拉入華建廠爲標志，隨著歐美日系在這一領域的全面發力，中國汽車行業面臨空前壓力。
“2004年，我開始做移動互聯網，到2007年用戶規模各方面中國都是第一。但是10年11年，隨著蘋果和安卓的成熟，你會發現以美國爲主的移動互聯網快速崛起。站在智能電動汽車的時代，我們會重複這樣的情況。中國未來幾年一定會丟掉最重要的引領者的地位。誰能制定規範、標准，誰擁有品牌，誰才能勝出。”
目前，小鵬汽車巨額投資下的智能化創新，已經有了初步但走勢明顯的回報。在過去一年向真正to C終端用戶交付的1.2萬輛小鵬G3上，有超過90%的用戶購買的是擁有自動駕駛、自動化配置的版本。而且自動駕駛和語音交互功能的主動使用率，分別到達了90%和97%。這個數字不僅遠超行業的平均水平，甚至也大幅超過了小鵬自己的預期。
“中國的智能化新能源車未來十年怎麽發展，能不能像移動互聯網一樣出現幾大巨頭，我覺得有機會，但是短期2-3年巨大壓力。核心就看幾家國企，幾家民企，幾家新勢力，誰有能力、有魄力、有決心、有毅力走向全球，真正把軟件加硬件的組合做起來。”
對于創業者來說，汽車幾乎是創業的金字塔尖。即使是對于像何小鵬這樣成功的資深創業者來說，汽車行業的創業仍然是一條艱難和充滿巨大不確定的道路。
“相比互聯網創業，汽車行業需要關注的上下遊、天地人，複雜太多了。每天沒有壞消息，就是好消息。一旦你上了車，後面就有一個長長的車隊。有你的客戶，有你的投資人，合作夥伴，讓我覺得自己絕對有責任把這輛車開得很遠，開得很棒。”小鵬說。（作者 盧山）