中意漢蘭達的人不一定會考慮銳界，但最後買銳界的人絕大多數都考慮過漢蘭達。

在國內爲數不多的合資七座SUV車型裏，漢蘭達是無可爭議的標杆車型，從2009年上市迄今十年，這款車的銷量一直非常穩定且堅挺。唯一一個對漢蘭達的地位産生過挑戰的，就是福特銳界，然而從一年半之前，銳界銷量開始被漢蘭達壓制，一直到現在，銷量都沒能恢複到巅峰時期。

前不久，銳界終于迎來自己的改款車型，新銳界ST。

開起來很好玩

先說大家最關心的部分：操控質感。

新銳界ST油門非常沉穩，稍微深踩一點，你會輕易地感覺到這台大車帶來的慣性，2噸以上的整備質量，即便是245馬力的2.0T發動機，也不會讓你産生任何突兀的推背感。不過這台車提速並不羸弱，只是過大的慣性削平了加速的沖擊力，讓這台8AT變速箱的提速感，顯得有點像CVT那麽平順了。

轉向手感無疑是偏重的，在鋼炮或性能車之外，新銳界的轉向力度，是我體驗過最沉重的一個。普通消費者試這台車時，可能會忍不住感歎一聲：“這方向盤怎麽這麽沉？”

和轉向手感相稱的，是非常緊致的底盤。

這種緊致感，即便你沒有碾過溝坎也能感受得到，路感能夠很清楚地通過方向盤和座椅傳遞給駕駛員。這種精准、沉穩的轉向手感，加上緊致的底盤調校，讓這台接近4.9米長、1.925米寬的七座SUV，開起來一點都沒有大車的遲鈍感。

沒錯，通過加速和刹車，你能感覺得到這是一台很重的車，但是開起來，你並不會覺得它是一台很大的車。一句話總結一下這款車的駕駛感受——如果你注重操控樂趣，你一定會喜歡這台車。

而來到山路上，這種喜愛就會更加徹底。在高低起伏、左右急轉的山路上，這台車的操控底子被徹底發揮出來，在市區可能會讓你有點抱怨的轉向力度，來到山路上就會變得恰到好處、得心應手。

這種轉向手感和底盤的韌勁兒，在山路上能給人很強的信心，讓我忍不住不斷地推高車速，中間有一個比較長的高速彎，我隨意瞄了一眼時速表，居然已經飙到了120km/h，而當時我對速度的體感判斷，只有80km/h左右。而在高速直路上這款車能有多沉穩，就可想而知了。

坐起來很舒適

如此好玩的一台車，讓我幾乎忘記了這是一台七座SUV，而實用性才是它最重要的特質。

首先看乘坐空間。

前排就不用多說了，1925mm的寬度保證了最基本的車艙空間，當我以自己的駕駛坐姿調整好前排座椅後，坐在第二排座椅時的空間表現是這樣的：

不算大得十分誇張，但1.74米的我翹起二郎腿後，距離前排座椅依然有不小的距離。而更重要的，是第三排的表現。如果第三排要坐人的話，第二排座椅就需要向前挪動一下騰出一些空間了。

當我把第二排座椅向前調到這個位置，是能保證基本舒適度的一個位置，而這時第三排的空間表現：

不算寬敞，但對于中等男性身高的乘客來說，這台車可以保證二排、三排都不頂腿的前提下，都能找到一個比較舒適的坐姿。

而在儲物空間方面，銳界做得比較好的，是當第三排座椅豎起來的時候，後備箱的空間依然能夠放下一個20寸的登機箱和兩個背包，這就保證了短途多人出行時的基本儲物需求。而很多七座SUV或者緊湊級的MPV車型，在第三排豎起的情況，是無法存放這麽大的物品的。

也就是說，雖然銳界的乘坐與儲物空間比不上奧德賽、GL8這類正統的MPV車型，但它的第三排座椅也能夠基本實現中、長途的多人出行，就算是中等身高的成年人，也能比較體面地在第三排找到自己的坐姿，而市區裏的全家出行，就更不在話下了。

總結

如今的銳界，在七座SUV領域的銷量表現不算出彩，但是銷量並不能代表這款車的産品力不及漢蘭達。實際上，除了都是七座SUV之外，銳界和漢蘭達是兩台個性完全不同的車型。

在空間、實用性方面，銳界做到了自己七座SUV應有的表現，而在操控樂趣方面，它卻完全超越了普通用戶對七座SUV的期待。

如果你需要一台七座SUV，漢蘭達確實是繞不過去的一個選擇，但如果你是一個對操控樂趣有比較高要求的人，那麽銳界，有可能是你最好的選擇。