減配違規後，特斯拉已在3·15前夕被工信部約談。
而就在一周前的3月12日，特斯拉才剛迎來超過波音公司，成爲美國最有價值工業公司的曆史時刻。
除了批判，特斯拉的成功也很大程度上來自于馬斯克。
造夢的偏執狂
馬斯克從小就是個另類。
母親梅耶是探險家的女兒，事業心爆表，父親埃羅爾是機電工程師，早早依靠工程咨詢和土地房産開發實現財富自由。
年幼的馬斯克在父母離婚後在父親身邊生活，10歲時獲得了第一台計算機，馬斯克被導演喬治·盧卡斯的《星球大戰》種下了太空夢，學會編程後開發了一個名爲Blastar的太空小遊戲，在12歲那年，賣出500美元。
高中，馬斯克想去美國求學，父親威脅：一毛錢都不給。
馬斯克卻說走就走，去加拿大求學。
隨後他很快又轉學去了美國賓夕法尼亞。之後考上斯坦福的博士，24歲的他又辍學去創業。
于是2002年，馬斯克成立了SpaceX，想大幅降低火箭發射成本，實現火星移民。
生命不止，折騰不息的馬斯克，2004年4月，他又投資630萬美元，開始經營特斯拉。
馬斯克說：我要向底特律（美國汽車城）證明，硅谷精英可以做到底特律做不到的事情。
相比于傳統汽車，馬斯克對汽車的電池、電子系統、發動機都進行了革命性的創新，應用的都是硅谷的最新技術。
造夢者必將傾其所有。馬斯克把自創業以來剩余的所有資金都投給了特斯拉。
技術革新，是用昂貴成本換來的。
早期特斯拉團隊承諾的單車生産成本是6萬5千美元，可進入生産階段後，單單原材料的成本就高達14萬美元。
而挑戰不斷升級，隨後特斯拉的創始人出走，高層動蕩，因爲管理失誤和費用失控，2007年8月創始人艾伯哈德被罷免了CEO職務，最終，馬斯克決定出任CEO，力挽狂瀾。
但馬斯克面臨資金短缺和員工離職的雙重打擊，“只有兩三個人留了下來。我沒想過我會精神崩潰，但真的崩潰了。”
因爲産品定位和受衆的局限性，Roadster所帶來的經濟效益有限。接著金融危機令特斯拉的財務狀況雪上加霜，2008年末的特斯拉處于破産邊緣。
馬斯克出資2000萬美元，特斯拉則在關鍵時刻獲得4000萬美元融資，得以絕地逢生。
得益于清晰的發展思路，特斯拉一路開挂般增長。
