那個「門口的野蠻人」，就是這樣站到了舞台中央。
很少有一家企業能做到一周時間內創造公司史上的兩座裏程碑，特斯拉就是那個「天選之子」。
先是下線了公司曆史上第一百萬輛特斯拉電動汽車，在 5 天後，公司旗下第四款量産車型 Model Y 正式開啓交付。
後來那輛飛入太空的特斯拉，就是馬斯克個人的 Tesla Roadster |視覺中國
按照特斯拉的計劃，公司先瞄准高端市場，之後一步步下探，最終以平民價格車輛進入最大的市場。因而 Tesla Roadster 是價格最高的敞篷跑車，Model S/X 面向的是奢侈品市場，Model 3 和 Model Y 是更大的市場選擇。根據馬斯克的說明，「在進入大衆市場之前，任何領域的新技術都要經過幾個版本的優化。」與電動汽車開展競爭的是有著 150 年曆史、花費數萬億美元的燃油車，從高往低的「降維打擊」或許是最好的選擇。
半年後，特斯拉首款可大規模量産的車輛 Model S 開始交付，真正屬于特斯拉的汽車才剛剛開始。
1 萬輛：爭議中的特斯拉
雖然沒有確切的數字表示特斯拉的第 1 萬輛汽車何時下線，但從銷量數字來看，1 萬輛的時間點發生在 2013 年上半年。
2013 年對特斯拉來說，是一個比較尴尬的時期。一方面，特斯拉上市之後迎來了它首次盈利，股價也水漲船高。在 2013 年第一季度財報發布後，特斯拉的股價在一周時間內幾乎翻了一倍。
但值得一提的是，特斯拉之所以盈利，並不完全是依靠賣車達成的。
特斯拉表示，該季度由于提高了 Model S 産量並降低零件成本，總毛利率從 8% 上升至 17%，這是季度盈利的一部分，在之後的幾年中，降本增效同樣是特斯拉盈利的關鍵手段。但同時，該季度營收的 12%（6800 萬美元）來自向其他汽車制造商出售的「溫室氣體信用額度」。
Model S 與馬斯克 | 視覺中國
2013 年頭兩個季度，特斯拉共賣出 10050 輛 Model S，平均每輛售價爲 8 萬美元，共計 8 億美元。人們質疑的點在于：如此昂貴的汽車，當它賣出 1 萬輛之後，還會有多少人買單？
另外，美國爲每輛電動汽車的補貼 7500 美元，在有大額補貼的情況下，特斯拉的「前輩」們，Fisker、VPG、Coda 相繼申請破産保護或者倒閉，讓人很難對特斯拉保持長期的信心。甚至有媒體撰文稱：「唯一解決辦法是，特斯拉停止制造汽車才能活下來。」事後來看，特斯拉打了很多人的臉。
10 萬輛：與自己競爭
2015 年第三季度，特斯拉第 10 萬輛電動汽車正式下線。
特斯拉似乎沒有把生産 10 萬輛看作一個裏程碑事件，可能當時有更重要的事情等著他們： 在 2015 年 9 月的最後兩天，特斯拉對外交付了 6 輛 Model X。
在外界看來，有了 Model S 大批量生産的經驗（當時 Model S 已賣出 11597 輛），Model X 的生産應該得心應手，不會遇到任何難題。也許馬斯克也是這麽想的，但現實是，Model X 的制造依然無比困難。
本在 2012 年就開啓預訂的 Model X，特斯拉計劃在 2014 年交付。但是 Model S 的生産困難讓這家公司意識到造車不是件簡單的事，Model X 的交付時間一拖再拖。根據極客公園（ID：geekpark）統計，Model X 至少「跳票」了三次。最後一次跳票的原因是設計非常炫酷的鷹翼門，在實際制造過程當中卻異常困難。
特斯拉 Autopilot | 視覺中國
Autopilot 在特斯拉軟件版本 V7.0 中搭載，V7.0 的發布則正好在 Model X 交付後一個月，基本可以笃定，V7 版本的發布一部分是爲了給新車造勢。在汽車這類大硬件之外，Autopilot 作爲軟件端的輔助駕駛系統，成功地將特斯拉軟件的競爭力提升了一個台階。
50-100 萬：開啓加速
特斯拉第 50 萬輛汽車的誕生，比人們想象中要更快一些。
如果以特斯拉發布財報的數字來判斷，從 1 萬輛到 10 萬輛下線，特斯拉用了兩年多，而從 30 萬輛到 50 萬輛，特斯拉僅用了一年時間，從 50 萬到 100 萬？也只有一年出頭。
第 50 萬輛特斯拉在 2018 年第四季度誕生，恰好也在這一季度，特斯拉的全球總銷量也達到 50 萬輛，電動行駛總裏程達到 100 億英裏。
曾遭遇「量産地獄」的 Model 3 | 視覺中國
從此，特斯拉走上了「加速」過程，Model 3 相比更親民的價格、全球範圍內的需求暴增、中國工廠等一系列利好因素都讓特斯拉走得順風順水。第 100 萬輛特斯拉的到來，也沒多令人驚奇。就連原本計劃在今年夏天才交付的 Model Y，硬是提前到了 3 月。
對于特斯拉來說，第一百萬輛汽車已經成爲曆史，而 Model Y 又是一個全新的起點，等待著特斯拉踩下油門，駛向下一個高光時刻。
責任編輯：臥蟲
題圖來源：Twitter@Elon Musk
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