隨著電動車的日益普及，消費者對電動車的認知理解也在不斷發生變化。但在選擇純電動車時，似乎純電動續航裏程越長越能提供安全感。但實際上越來越多的廠商和行業專家更強調的是：理性續航需求。爲什麽目前續航裏程不能做到一千公裏甚至更長呢？該如何理性看待續航裏程？電動車的使用者真正的續航需求是什麽？
原因一：僅靠堆砌電池無法有效提升續航
我們熟知的筆記本電腦用的是锂電池，這些電池雖然體積不小，分量不輕，但依然無法讓電腦滿負荷運轉哪怕半天。而純電動汽車用的锂電池和筆記本電腦類似，而且對于電量的需求更大。增加電池組個數可以增加電動車的續航，但盲目增加動力電池，會讓電池的體積和重量不可控制，影響車輛性能和空間，讓增加電池的收益越來越低，直至毫無收益。
目前主流純電動車型的電池重量占整車重量的20%-30%。也就是說，在這個基礎上增加的電池容量都有20%-30%是用來拖動電池自身重量的。而且，這個比例只會隨著電池的增加而越來越大。
不光續航裏程，車重還與整車動態性能息息相關。若車身過重，刹車、加速、轉向等方面都會受到拖累。不光開著難受，甚至會影響駕駛安全。因此通過堆電池來提升續航裏程並不可行。正因如此，汽車廠商尤其是合資品牌，在續航裏程的設定上會更均衡，技術路線會更著眼于綜合續航裏程、操控和安全。
原因二：動力電池能量密度有限
除堆砌電池以外，還有一種增加續航裏程的方法是增加電池的能量密度，也就是增加單位重量內電池的容量。
目前市上也的確也有多種不同能量密度的電芯可供選擇，主流的三元锂電池能量密度從低到高有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811等。數字代表了三元锂電池中三種元素的比例，4種電池每千克的能量密度差距在5%左右。
但能量密度越高，電芯的穩定性就越低，就越容易熱失控。這也是爲何，市面上的主流合資廠商因爲嚴苛的全球供應商准入標准和測試標准，均選擇了穩定性更高的電芯，做不到很高的續航裏程。比如大衆汽車目前還沒有車型匹配NCM811電池，福特領界EV也運用了熱穩定性較高的NCM622電池組。
綜合兩個原因來看，堆砌電池和提升電池能量密度在目前均無法大幅提升續航裏程，所以根據日常出行所需來選擇適合自己的純電動汽車才更爲合理。
日常通勤出行裏程較短，續航裏程並非掣肘
選擇電動車的消費者目前大部分是作爲日常通勤家庭用車，而根據騰訊一線城市出行大數據報告顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線城市超過95%的居民，平均日常通勤半徑小于25公裏，平均通勤半徑在8-10公裏。
所以算上電量損耗、使用空調等舒適設備以及各人駕駛風格造成的續航裏程差異，300-400公裏左右的續航對于在城市環境下使用電動車的消費者來說更爲合理。爲了極小的長途需求，花更多的錢拖著重重的大容量電池組，實際並不經濟。
目前市面上具備400公裏續航左右的純電動汽車有很多，許多廠商推出了針對家庭使用的純電動SUV産品，諸如比亞迪宋Pro EV、小鵬G3、威馬EX5，合資品牌于去年開始也在純電緊湊型SUV市場發力，值得注意的是福特領界EV在2019年8月上市，它瞄准的緊湊型 SUV這個細節市場可以說非常精准， 用合理的續航裏程，更強調的是合資品質，安全性和大空間。上述車型售價均在15-20萬左右，適合城市家庭通勤需求。
放下焦慮，理性消費
綜上所述，在考慮純電動車時，續航裏程並非唯一需要考量的因素。品牌、充電服務等方面都是重要變量。想要享受純電動車帶來的舒適家庭生活，充電服務及便利性和續航裏程同等重要，畢竟在加油十分便利的今天，我們也沒有覺得大排量燃油車的續航裏程會是購車最主要的因素之一。從燃油車到電動車，本質上的使用習慣並沒有改變，只是適應過程不一樣，但理性消費和向住不焦慮的用車體驗始終如一。