懂哥在公衆號後台看到不少網友留言，問懂哥捷達VA3這個車怎麽樣。衆所周知，捷達VA3這款車是基于大衆捷達作出細節改動而來，懂哥開過大衆捷達這款車，但沒開過品牌獨立出來之後的捷達VA3這款車。懂哥和網友一樣，也對捷達VA3這款車也比較好奇。帶著一些小疑問，懂哥這回直接到店裏去看看捷達VA3還是不是我們熟悉的“捷達”。
疑點1：做工品質是否有明顯下降？
答案是否定的。
懂哥在店裏仔細研究了一番，至少在肉眼能夠看到的部分，和之前大衆標的捷達車型是沒有區別的。從發動機蓋和翼子板接縫均勻程度這些細節方面看，VA3處在一個和之前相當的水准，是一個比較正常的水平。畢竟相對于日系品牌來說，“德系”品牌同價位在外觀的做工會粗犷一些，但這也是“曆史遺留”原因，捷達品牌原汁原味地繼承了它原有的“血統”。
內飾方面也是如此，在用料做工上和原來保持同樣的水准，整個車廂和原來的大衆捷達沒有過多區別，只是在細節之處稍微做了一些討巧的改進，像座椅和門板采用紅黑拼色作點綴，讓車內的氛圍顯得活躍一些。總的來講，整台車和原來基本不變，如果你了解原來的大衆捷達，那麽這台捷達VA3還是你原來熟悉的樣子。
多說一個點，懂哥對捷達VA3和大衆捷達，以及它們同平台的斯柯達昕動和昕銳兩款車型，它們兩個前車門的設計有安全隱患，懂哥認爲設計師沒有充分考慮到安全問題。車門竟然設計了一個突出的、尖銳的直角，而且是金屬材質，相當硬，如果不注意開門，碰到後方的摩托車或者行人，很容易對其造成致命傷害；退一步說，自己開車門時不小心撞到身體或者手，都足夠疼上半天了。設計師們是不是該考慮考慮這個問題呢？
疑點2：乘坐空間有沒有變化？
答案同樣是：沒有。
因爲捷達VA3這款車是由大衆捷達車型微調而來，在骨架方面是不會有改變的，所以捷達VA3的空間表現與大衆捷達一模一樣。在調節好正常的駕駛坐姿後，168cm的我坐在後排，腿部空間還是比較充裕的，距離前面座椅靠背大概有一個小臂的長度，不過感覺坐墊偏硬，並且偏短的坐墊對大腿的承托不佳，長時間乘坐屁股容易疼。綜合來看，捷達VA3的空間表現尚可，符合這個級別應有的水准。
疑點3：駕駛起來有沒有變化？
這回的答案是：有，但區別不大。
捷達VA3沿用了原來那台代號爲EA211 1.5L自然吸氣發動機，滿足國6排放標准，並且同樣是搭載了6AT的變速箱。
在日常駕駛時，這套動力組合給人的感覺是偏慵懶的，但也符合車型的定位。發動機的動力輸出很緩，或者說比較肉，平順性沒有問題，只是超車的時候要預留比較長的時間會比較穩妥。變速箱的換擋邏輯偏向燃油經濟性，只要速度達到了升擋的標准，立刻就會升擋。深踩油門需要降擋獲得更大的動力時，它會稍作思考再進行換擋，總體而言換擋的質量很高，不會有闖動的現象發生。這也是懂哥喜歡AT變速箱的原因之一。
捷達VA3和大衆捷達在駕駛上的不同之處在于轉向的手感。大衆捷達的手感會稍重一些，而捷達VA3則比較輕，較輕的方向盤在市區日常使用比較輕松好開，相比原來較重的轉向手感，輕松好開會更符合捷達VA3作爲日常通勤代步車的定位。
懂哥說：
其實捷達VA3和大衆捷達的差距比想象中的要小，或者說除了車標和一些外觀上的細節之處能夠“找不同”之外，其它的地方很難挑出它有“縮水”的地方。如果你對捷達VA3這款車比較感興趣，懂哥覺得完全可以入手，沒有問題。