據媒體報道，3月19日，廣東福迪汽車有限公司(下稱福迪汽車)的股東方已變更爲小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。
同時，股東備案信息顯示，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳岩、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。據悉，該次收購總花費爲1600萬元。
對于收購福迪汽車一事，3月21日，小鵬汽車作出回應，稱肇慶小鵬新能源投資有限公司自成立始，旨在更好地完善小鵬汽車的供應鏈布局，爲將來公司的産品發展做好充分准備，此次股權收購是雙方本著優化行業市場優質資源配置的目的做出的選擇，相信這是一次共贏的決定。
資料顯示，福迪汽車成立于1988年，位于廣東省佛山市，擁有年生産30萬台車身、首期5萬輛整車的生産線，經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車産品，還擁有車身、零部件等業務。
據了解，小鵬汽車收購福迪汽車是爲了解決生産資質的問題。汽車生産資質是新造車公司自建工廠、自主生産的一道門檻。
根據《新能源汽車准入規定》和《新建純電動乘用車企業管理規定》，車企要從事新能源汽車生産必須符合這兩項准入要求，才能獲得由工信部和發改委頒發的銷售、生産新能源汽車的資格。據統計，目前已經獲得發改委生産資質的企業只有18家，獲得工信部銷售資質的企業只有13家。
據介紹，小鵬汽車在2017年5月，廣東省肇慶市政府與其共同發布《小鵬智能新能源汽車整車項目》，雙方共同合作規劃的首座生産基地落戶肇慶高新區，預計總投資超過100億元。
但由于沒有生産資質，肇慶工廠未能啓動。隨後，小鵬汽車與海馬汽車以代工合作的方式，生産首款車型小鵬G3。另外，知情人士透露，小鵬汽車和海馬依舊保持良好合作，G3也還將由海馬汽車代工生産。
值得一提的是，今年2月工信部發布《關于修改<新能源汽車生産企業及産品准入管理規定>的決定(征求意見稿)》，對新能源汽車的生産准入門檻有所放寬。
《征求意見稿》顯示，工信部對原有的管理規定進行了多項增刪和修改，其中最重要的莫過于修改了對准入企業“設計研發能力”的大部分要求內容，改爲“技術保障能力”。業內人士分析，這一修改是鼓勵代工模式，幫助傳統汽車企業“去産能”。
不過，業內人士分析，新品牌都有自己的考量和戰略部署。不設工廠的好處是快速實現産品上市，資金能夠大量投入在研發和服務端;但壞處是，沒有重資産，在國內較難獲得大額的來自政府方面的人民幣融資。
因此，新造車陣營中，即便是融資最多、堅持走代工路線的蔚來汽車，也在今年2月，宣布落戶合肥，爭取後者超百億人民幣資金支持，條件之一正是建立第二生産基地。
除此，工廠還意味著效率管控、成本管控、質量管控，這是除了技術和産品外的第二重要競爭要素。乘聯會秘書長崔東樹表示，“獨立生産就有土地廠房等固定資産，企業的資産規模大，貸款融資等都有些抵押物，企業抗風險能力更強。”
如今，自建工廠、收購資質早已是大部分新造車公司的選擇。在造車新勢力中，理想汽車、拜騰和威馬汽車都已經獲得資質：理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司;威馬汽車花費11.8億收購大連黃海;拜騰以1元的價格但需承擔8.5億元的債務收購一汽華利。
最後，疫情影響下，到目前爲止汽車行業的元氣尚未恢複，企業要做的還有很多。艾媒咨詢分析師發現，2020年1月，中國新能源汽車銷量慘淡，各大車企/品牌銷售均出現同比大跌趨勢。不少新能源車企/品牌1月銷售量同比下跌50%以上，其中江淮汽車最爲慘烈，同比下跌92.60%;上汽通用五菱新能源銷量同比下跌83.00%;吉利新能源銷量同比下跌81.60%，損失慘重。