由于碳纖維車體生産繁瑣，工廠一天的産能只有3輛。最近又忙著交付訂單客戶，所以試駕車輛爲試裝車，不過基本性能已達到交付水准。試駕采用的是性能模式，懸挂爲出廠默認設定段位。
點火，本著對性能車的敬畏，輕點油門，卻沒有狂野的聲浪。扶著方向盤，在短暫的直道後，右拐進入大S彎。雖是大彎，也能感受到轉向的細膩和精准，轉向阻尼不輕不重，操作自然。
試車跑道不長，而且留給刹車的距離有限。在到達刹車點時，我瞄了一眼時速，第一圈140km/h左右，第二圈時達到了150km/h。
然後毫無猶豫的一腳刹車到底。方向盤沒有多余晃動，手輕撫即可。整個人向前彈出，被安全帶緊緊勒住。刹車並未出現太大響動，整車停穩，並沒有多余的晃動。
動力系統：電驅混合動力，由前橋2.0升機械渦輪增壓發動機，配以曲軸一體式起動發電機，與8AT的變速箱相連，加之後橋獨立的兩台電機所組成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的電池組，實現NEDC下135km純電續航。0-100km/h加速4.2S。
駕駛模式：混動模式、純電模式、四驅模式、性能模式。
主動式扭矩矢量：得益于後橋獨立的雙電機結構，而非通過制動來實現，將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，在過彎時産生更多的搖擺扭矩，幫助車輛更快速穩定地通過彎道。
駕仕總結：
在工廠內，我們看到發往歐洲、北美的商品車已經准備就緒。一股新的駕駛感受，將給更多人帶去不同體驗。據之前與廠方溝通的信息，成都生産基地將于近期對外開放。除參觀極具設計感的建築，體驗極星1的駕駛性能想必更值得大家期待。
文｜吳劍
圖｜吳劍/極星品牌