“2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡。”當新能源車企想在2020年發力時，突如其來的疫情卻給大家“潑一盆涼水”，特別是以新能源車爲主的造車新勢力，面對疫情等諸多市場沖擊，“燒錢”已經成爲常態。
銷量大漲八成，虧損卻上百億
近日，蔚來公開了2019年第四季度和全年的業績報告。去年全年累計交付量爲20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩居第一；全年累計總收入爲78.25億元，同比增長58.0%。然而，蔚來的調整後淨虧損（非美國通用會計准則）達到109.62億元，同比擴大22.4%。
作爲造車新勢力中的代表車型，蔚來注重車輛的技術研發與後期運營，這也使得蔚來汽車的制造和運營成本居高不下，相當于“賣一輛虧一輛”。
盡管蔚來總體處于虧損狀態，但毛利率的提升，成本的降低，銷量的上漲等數據都在表示，蔚來在不斷向好。
作爲蔚來的對手，特斯拉的毛利率也是在品牌成立六年後才能轉正。而2014年成立的蔚來，也是時候實現毛利率的轉正了。
成功輸血，蔚來就能“大力出奇迹”？
蔚來“缺錢”的消息時有傳出，早已不是秘密。本次財報的公布，轱辘哥感覺蔚來越來越缺錢了。截至2019年12月31日，蔚來全部的現金及現金等價物僅剩下10.56億元。而在之前的第三季度，其財報顯示其現金流還剩余19億元。
根據最新的銷量數據來看，蔚來2月的市占率提升到0.28%，同比去年增長4倍。
此外，今年2月，蔚來ES6的上險量爲622輛，首次沖上豪華中型SUV排行榜前五，僅次于BBA三強。此前，蔚來在豪華中型SUV的上險榜單一直徘徊于第十名左右。
種種迹象表明蔚來在2020年似乎有“翻盤”機會。但是轱辘哥認爲，蔚來要想破局並沒有這麽簡單。
首先，蔚來並不算穩固。2019年，爲了控制成本，蔚來進行了大規模裁員，據悉將裁至7500人以提升運營效率。不僅如此，蔚來的高層人員也開始頻繁變動、離職。這些變動對于企業內部經營、股價波動等，都將會帶來影響。
其次，特斯拉這位對手不是吃素的。根據數據顯示，2月份特斯拉在中國市場交付了3958輛新車，1~2月的累計交付量爲6520輛；蔚來的2月交付量爲707輛，1~2月的累計交付量爲2305輛，只達到特斯拉的三分之一。
蔚來生來高熱點。早在2017年的上海國際車展上，李斌聲稱，“讓特斯拉在中國無路可走”。就目前的情況來看，蔚來的口碑、品牌影響力、産品線在追趕特斯拉，但兩者的距離還是有點遠。