大家好，我是@愛車的子洋，過去半年裏我在充電小王子這個賬號上一共發了 1519 條微博，其中有超過 150 條是關于小鵬 P7 這款車。考慮到這段時間出現的新車總體數量，10% 已經是非常驚人的一個比例，同事們也開始戲稱我爲“小鵬 P7 非著名 KOL”。回看時間軸，我發現從 2019 年 4 月上海車展小鵬 P7 的首次亮相、下半年去到廣州小鵬總部的探訪、再到 11 月份的廣州車展小鵬 P7 正式預售，它確實一直是我過去半年裏最感興趣的一款純電動轎車。
第一部分：小鵬 P7 動態體驗
本次試駕我們拿到的測試車版本爲小鵬 P7 後驅超長續航版本，也就是剛剛上過《2020 年第 3 批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的續航 706km 的車型。分別由新出行主編吳老師（@吳穎碎碎念）和大家熟悉的嶽松同學（@小松洗衣郎）給大家帶來最新鮮的試駕感受。
新出行主編吳穎：NVH 表現明顯勝過 Model 3
魚與熊掌不可兼得，在運動與舒適之間，小鵬 P7 選擇了更偏向于舒適的風格，畢竟在這個價位裏面，可以說沒有一台劍走偏鋒的運動調教車型會賣得好。就連寶馬 3 系、奧迪 A4L 都折服在了偏向舒適的這個層面。小鵬選擇了這個調教，可以理解，不過……缺乏了一些與造型所帶給人的激情。
後懸在城市的表現不錯，沒有很多余的二次余震。不過在高速狀態下可能因爲前後配比的原因，這款 706km 續航的版本少了前電機之後，重量都壓在了後橋上，顯得不那麽的靈活。
P7 這個 706km 應該是賣得最好的配置，196kW 功率、390N·m 的後橋電機夠用了。80km/h 以內，動力隨傳隨到。100-120km/h 加速，相比 Model 3 長續航版本的再加速能力稍稍弱一點，不過這也與 1.9 噸的車重有明顯關系。
工程車的狀態，我相信還不是一個最終狀態。我針對兩個方面給出了一些建議：
1、車身姿態的控制，需要更細膩的調教，不管是保時捷工程師來做，還是誰來做，最直觀的在不同配重的車型上，應該有不同的調教。不能把四驅版的調教，直接放在了兩驅版本上；
2、轎跑造型，中型商用車的舒適，這個搭配感覺在運動模式比較怪異。既然在硬件結構上選用了更偏向于運動風格的設計，那麽就應該給予“運動模式”下釋放潛能的機會。
對于以上的觀點，僅針對“工程車”評價，不代表量産車型也是這樣的體驗感受。
嶽松：不同路況下懸架表現差異明顯
每每測試自主品牌車型，我都能明顯感覺得到它們的進步，小鵬也不例外。我對 P7 的第一印象就是這台車像在地毯上行駛，當路面條件理想的情況下（柏油鋪裝路面），輪胎的滾動噪音、底盤對路噪的隔絕能力、電機的噪音、風噪以及震動與聲震的粗糙度都被抑制的很好，如果你問我有多好，我的回答是它對得起 30 萬左右的定價。
小鵬 P7 的驅動電機有兩個供應商，大部分將采用精進電機，另外還有方正電機，根據我個人了解，二者對比，方正電機在效率方面表現優于精進電機，但耐久度上精進電機更有優勢，後續消費者購買時能否主動選擇，還要看小鵬的相關銷售政策。
很多人把 NVH 就粗淺的理解爲噪音，這裏我們做一個小科普，所謂 NVH 代表的是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。想做好NVH意味著對成本的追加，小鵬P7在減震連接處增加了更多的橡膠襯套，當通過井蓋、減速帶等坑窪、凸起路面時，傳遞到乘客耳朵內的聲音都是厚實、細膩且容易接受的。
後驅版 P7 百公裏加速時間官方宣稱 6.7s，四驅版更是低至 4.3s，相信很多同學好奇它的操控性如何。很顯然，三米左右的軸距之下，操控還是不能抱太大的希望，激烈變線明顯感覺到後輪的拖沓感，前輪的指向性也完全是以舒適爲取向提不上精准，性格分裂的懸挂此時又有一次分裂，本該在激烈操作時用更強的阻尼去抑制車身側傾時卻讓駕駛者感覺信心不足，好像踩在棉花上。有這樣的表現其實在情理之中，我相信走量的車型必定不是性能版車型，以這樣的表現，足夠普通消費者使用了。
動態部分小結：這次的首次體驗，全部是基于“工程車”評價，不代表量産車型的具體表現。考慮到我們之前對于理想 ONE 總共有過四次試駕，畢竟一台全新車型需要經過 PP（預生産/初期量産)和 SOP（Start Of Production，小批量生産階段）等多次工程車版本的叠代，每一次版本的不同，工程師對于車輛動態的表現都會有很多重新的調試，目前的工程車試駕只能算“前菜”，一切還得等到試駕具體交付的版本的時候，再一次爲大家帶來更加詳細的體驗。
第二部分：靜態回顧
外觀部分
關于小鵬 P7 的外形設計，我們在之前的廣州車展上已經帶來過詳細的解讀。相比去年的情況，目前小鵬 P7 已經上過申報目錄，各車型的車身尺寸以及續航信息都已經全部曝光，這次靜態回顧也正是基于這些新出現的已知信息進行補充介紹。
根據申報目錄，在小鵬 P7 的車身尺寸數據完全透明之後，車友們對于這台車的定位也會有一個更加清晰的認知，雖然軸距確實不小，但這款車型並不是以空間爲主要賣點。小鵬 P7 、漢 EV 以及特斯拉 Model 3 三台車相比，尺寸方面還是比亞迪最大。
2、已知參數與漢 EV 以及特斯拉 Model 3的對比
而且細心的朋友可能從小鵬 P7 的 APP 上已經發現了一個值得注意的點，在後驅超長續航這個版本上，車型還是分了不同的續航數據，分別是 656km 和 706km。在和廠家工程師交流的過程中我們得知，後驅超長續航版本兩個不同的續航數據其實與電池容量無關（超長續航版本的電池容量是80.87kWh），主要的因素是輪毂的不同。熟悉特斯拉的朋友知道，特斯拉是推出過節能輪毂蓋供選擇的。小鵬 P7 同樣提供帶空氣動力學輪毂蓋選裝，這個輪毂可以帶來進一步的續航提升。
工程車尾標使用小鵬中文
黑色內飾
米色/黑色內飾
2、UI設計以及初步體驗
UI 設計很大程度上能夠展示一家車企在智能化方面的“軟實力”，我們拿到的這台車型的車機系統其實不是正式的版本，但是也可以提前看到一些設計上的風格趨向。首先是圖標和配色，這些細節其實是沒有辦法去把個人的審美強加于每個人。從配色來說，我比較喜歡沒有那麽“花裏胡哨”的風格，P7 的這種設計我覺得比起 G3 有了一些進步，所以我比較期待能夠早日親自試試正式量産車型的車機系統。對于我們拿到的這台工程車我們只對于現有的這個版本的車機系統做一個簡單的展示，等到正式上市發布會的時候，到時候就能看到量産版本的車機系統界面設計。
儀表盤部分，我們這台車還是老的版本。這裏先給大家放一張新版本會有的夜間模式進行預告，到時候等拿到量産版本的試駕車之後，我們再對于車機系統進行詳細的體驗評測。
目前版本車機系統的娛樂界面
空調模式
轉向力度的調節也是通過屏幕實現
此外，設計師和工程師還在衆多細微之處下足功夫：發動機蓋前端曲率優化，確保風噪聲源穩定；半隱藏式雨刮器，減少氣流波動；A柱造型優化，改善氣流分離狀況；外後視鏡位置及造型優化，削弱風壓級，降低側窗風噪。所以全車 18 個揚聲器的丹拿音響帶來的 7.1.2 十聲道的高品質音響效果才不至于浪費。
600W 的功放，對于非專業用戶來說，可能是這個級別非常有吸引力的一個配置。而對于我來說，我最關心的一個設計細節是主駕駛座的頭枕音響。根據工程師的介紹，這個設計可以在手機藍牙連接的時候，播放微信語音，具體是否好用，大家可以等量産車型到店之後親自去體驗。我們這台車的音響效果挺打動大家，既然沒法用語言傳遞，這裏也附帶一個視頻，讓大家簡單的“聽”一下小鵬 P7 的的音樂座艙。後面我們還會拿專業的收音設備對音響效果進行更好的展示。
4、量産版本在空間部分會有哪些改進
前面提到的這幾個地方的改進算是錦上添花，對于目前已經交定金的車友們，他們最多問到我的問題還是空間。從目前的信息來說，對比試裝車版本，量産車會在部分配置增加後排座椅中間位置的頭枕，而且會通過采用前排座椅不同的供應商，實現靠背變薄的改進，從而改善後排的空間。另外，據說在小鵬 P7 的量産版本的車型上，後備箱開口也會變化，同時在後驅的車型上會增加一個前備箱，來實現更好的空間利用。
後排頭枕已經裝車（圖片來自新出行車友群，不得轉載）
小鵬 P7 的車外共有 13 個攝像頭
支持自動泊車功能
另外，選擇 XPILOT3.0 的小鵬 P7 車型會使用英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，這是除了特斯拉自研的 FSD 芯片之外目前市場上最強的芯片，2018 年 CES 上，核彈教父黃仁勳說這塊芯片讓英偉達比競爭對手領先兩年。芯片算力達到 30 Tops，但功耗只有 30 W，能效比 PX2 提升了整整 15 倍。而且工程師表示他們已經考慮到了未來整車 OTA 需要的場景，英偉達 Xavier 自動駕駛芯片性能完全可以滿足實際需求。
2、輔助駕駛這麽多硬件能夠實現什麽能力
在知曉了輔助駕駛硬件之後，我們接著聊聊 XPILOT3.0 的能力。在最近的一個月的時間裏，小鵬 P7 的工程師一共發布了三個不同關于 XPILOT3.0 的預告視頻。從這些視頻裏，我們也可以發現，這台車的感知能力確實是值得表揚，很多方面不僅是同價位車型的首創，甚至比更高價格的車型的表現還要更強。
識別右側雪糕筒
識別行人
小鵬 P7 的工程師表示，爲了考慮中國路況，在小鵬 P7 上前向三個攝像頭聯合起來在距離和角度層面分別涵蓋 200 米距離到 120 度廣角，前向側角兩個攝像頭專門針對中國式加塞和十字路口對向來車設計，後向側角實現盲區監測，後向攝像頭針對後方來車可以檢測到將近 100 米距離，保證全方位感知要求。從視頻的視角，我們目前只能看到前方視角的感知實力，車外 13 個攝像頭火力全開的感知效果，可能需要等到正式上市發布會上才會對外公布。
除了感知能力，在預告視頻裏面我們也看到了小鵬 P7 自動駛出高速匝道口的能力。在之前的小鵬汽車智能技術分享日上，小鵬汽車副總裁吳新宙就提到過，在 P7 啓動交付半年內，小鵬 P7 可以實現自動導航輔助駕駛（即自動駛入駛出高速匝道口，根據路況自動變道超車）的量産。也就是說明年小鵬也會有類似特斯拉 NOA(Navigate on Autopilot） 的功能，小鵬給它的命名是 NGP ——Navigation Guided Pilot（導航引導式輔助駕駛）。
3、我對 P7 的輔助駕駛系統的看法
小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬不久前透露小鵬汽車剛剛拿到了美國國家公路交通安全管理局( NHTSA ）頒發的“以科研爲目的”車輛進口許可（此類許可將允許非美國本土生産的車輛在美國進行上路測試）。加上預告給出的這些視頻，對比目前的純電動車，P7的輔助駕駛系統給人的預期很高。以目前信息進行推測，這台車 XPILOT3.0 的能力會比蔚來 ES6、理想 ONE 等車型更強，量産車型上預計只有特斯拉 FSD 可以與之一戰。在之後我們也會實地的拿選裝 XPILOT3.0 的小鵬 P7 進行測試，看看這台車在目前已經能夠做到什麽樣的輔助駕駛表現。
第四部分：P7 上市時間以及版本介紹
前不久我也對小鵬 P7 這台車的解讀進行過專題的直播，在直播裏，正好給大家解讀了關于小鵬 P7 上市時間以及車型各版本的差異配置。在這篇文章裏面，我們也爲錯過了直播的朋友們來一個回顧。
1、各版本的差異配置
關于各版本的差異配置目前還沒有正式的官宣，通過在小鵬 APP 的預售界面的仔細查找，我發現高配車型主要有三個地方有著最大的差異化，分別是：XPILOT3.0 輔助駕駛系統、CDC 主動連續減震控制系統以及音響配置，而具體到小的細節配置差異需要等後續上市小鵬汽車官網的配置表信息爲准。
在大家關注的續航以及電機供應商等等的不同配置的細節差異，我們也做了一個詳細的表格，分別有對應的電池版本。
3、P7 的定位以及上市後會和哪幾台車競爭
可以說，目前小鵬 P7 這款車最大的彩蛋就是價格了。根據 P7 的定位以及預售價，它的競爭車型將會是國産 Model 3 和比亞迪漢 EV。目前的國産 Model 3 是標准續航後驅升級版，已經進行了交付。而小鵬 P7 或于 4 月份中旬正式上市，預計將在今年的 6 月份後開啓第一批車型的正式交付，比亞迪漢則會更晚一些。這個月公布的第三十批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄上也出現了特斯拉（上海）有限公司生産的特斯拉 Model 3 長續航版的身影，2020 年，這三台車型將會是最值得期待的純電動轎車。
小鵬汽車是目前國內爲主不多堅持自動駕駛自研的車企，此前的 G3 已經向我們證明了自研的優勢，P7 則將進一步展示小鵬 P7 在自動駕駛方面的研發實力。P7 搭載的堪稱目前量産車中的最強硬件陣容，目標也是往 L3 級自動輔助駕駛，接下來新出行也將詳細的給大家帶來這套自動輔助駕駛系統的體驗。
小鵬 P7 的定位是運動轎跑，但從實際的體驗來看，還是相對來說偏綜合的，並沒有一味的追求運動風格，這個路線我個人覺得是正確的。在中國很少強調運動定位的車型能賣得好，就連新一代寶馬 3 系也變得越來越 5 系了。就拿我們上次對比過的 Model 3 和寶馬 3 系來做對比，小鵬 P7 的運動風格沒有 Model 3 那麽強，但相比之前比寶馬 3 系要更甚一些，剛好介乎兩者之間。
首先這是一套典型的多喇叭車載音響系統，這類系統在近 10 年來各種中高級車型産品中都被廣泛采用。該類系統較高端的例如奔馳 S 級的柏林之聲和寶馬哈曼 ，乃至雷克薩斯馬克萊文森等多喇叭系統，而較大衆化的例如凱美瑞低配車型搭載的四聲道六喇叭系統，都是常見的多喇叭系統。
但爲什麽車載音響聽兩聲道音樂需要這麽多個喇叭？那是因爲這是一台汽車，有多個座位，每個座位和不同喇叭的距離都不一樣，要確保每個座位都能聽到最佳的音響效果，要克服聲場差異，喇叭聲音延時，內飾駐波等等不良影響。形象一點說，小鵬 P7 和很多同類車型一樣，連天花板都全部用玻璃來做，有家庭音響搭建經驗的人都知道在打造自己聽音樂的房間時，玻璃是最不合適的材料，但很無奈，這類車就相當于一個放滿雜物的玻璃屋。所以要依賴多喇叭系統去每個區域進行補償修正。
很多個喇叭在車內，其實是各施其職，分別擔任不同的任務來照顧不同座位的需求，基本做到每個座位都是“皇帝位”。類似的這種布局，你可以去電影院看電影的時候觀察一下大廳內，其實兩邊牆壁內隱藏著無數個喇叭，分別負責某幾排的聲效，所以你隨便在廳內坐到哪一排都基本可以獲得類似的聽感。
而前排是由儀表台兩個升起的高音喇叭和中置喇叭構成，前車門則是每扇門兩個中低音喇叭共四個喇叭承擔中低頻。這 7 個喇叭三分頻設計承擔了前聲場任務，因爲有中置喇叭的填補所以主副駕可同時獲得最佳聆聽聲場定位。後排則由後車門共兩個中低喇叭和後吊板的兩個中低喇叭組成，最後在尾箱左側布設一個超低頻喇叭承擔超低任務，俗稱低音炮。一般歌曲的低頻則很少動用它，遇到超低頻的橋段才需要它來供應。B 柱有兩個類似高音的喇叭，估計是供應後排聲場的高音或者推測是用于補償後排聲場結像之用。