中新經緯客戶端3月26日電(付玉梅)據天眼查消息，3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山區，該公司注冊資本3.45億元，法定代表人爲比亞迪汽車院總體部經理趙炳根，董事長爲豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚，其中豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司分別持股50%，認繳出資額均爲1.725億元。
豐田資料圖 中新經緯 姜瑩 攝
汽車行業分析師張翔向中新經緯記者表示，在新能源汽車領域，豐田在全球市場上處于領先位置，而在中國或只能排到第二或第三梯隊。“在中國市場，純電動汽車産品占據了至少80%的份額，而豐田的技術優勢在于插電混動、普通混動和燃料電池車，在純電動方面是弱勢。”
此外，張翔仍提到，豐田的新能源産品進入中國市場的時間相對較晚，已經錯失了純電動車補貼紅利的黃金時期。“大概是在2017年，豐田才開始全面進軍中國市場，但仍然是推出以插動和混動車型爲主，市場表現也不佳。畢竟在中國純電動車受到的補貼額度是最大的，混動車型基本沒有補貼。而現在補貼已經退坡了，今年年底將全部取消。所以豐田也‘著急’了。本身欠缺技術優勢，那麽短的時間內很難完成突破，和國內新能源汽車龍頭比亞迪合作是它最好的選擇。”張翔表示。
東北證券指出，中國市場經過多年的發展和培育，當前已經成爲了目前全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車産銷量占到全球一半以上，自然將是豐田實施電動化轉型、落地新能源戰略規劃最重要的市場。
方寅亮也向中新經緯記者表示，豐田已經不得不改變了。“豐田早年並不看重純電動，一直以發展混動爲主要路線，也已經成爲全球技術領先的主機廠。而在中國跟歐洲近年的大力推進下，純電動成爲主流的趨勢已經開始凸顯，豐田也不得不開始追趕了。而且像中國推出‘雙積分’政策後，如果沒有純電動的産品投入，那豐田在中國的發展將面臨一定的滯後和阻力。”
在2019年的東京車展上，豐田對外公布將于2020年開始在中國市場正式導入純電動産品，其中廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV將作爲首先在中國市場量産落地的純電動汽車。因此，2020年或將成爲豐田全面發力純電動的一年，其與比亞迪的“強強聯手”也被外界看好。
不過，也有業內人士提出，豐田不能完全寄希望于比亞迪，雙方的合作仍待觀望。事實上，豐田不是比亞迪牽手的第一個汽車“巨頭”。早在2011年2月16日，比亞迪與戴姆勒合資成立深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱“騰勢汽車”)，雙方分別持有50%股權。
不過，自第一代車型上市開始，騰勢汽車就一直處于虧損狀態。據公告整理，騰勢2014年至2018年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元、8.88億元，累計虧損34.98億元。
比亞迪和奔馳只能不斷向騰勢汽車增資輸血。天眼查顯示，今年1月14日，騰勢汽車的注冊資本由50.6億元增長至57.6億元，漲幅14%。2012年-2019年間，比亞迪與戴姆勒對騰勢累計增資多達8次，加上此次增資，戴姆勒和比亞迪已爲騰勢累計增資約49億元。
“燒錢”在新能源造車領域已不是新鮮事，而疫情的爆發卻加劇了這一負擔。如今，全球各大車企均受疫情沖擊，面臨著巨額虧損，也影響著其電動化轉型的步伐。而據日本經濟新聞報道，日本汽車制造商協會主席、豐田汽車社長豐田章男26日表示，盡管存在不確定性，但預計疫情爆發不會影響對電動汽車等先進技術研發的支出。
這一表態也給外界釋放了更多堅定的信號。未來，豐田的純電動之路將如何發展？與比亞迪的合作將帶來新的生機，或繼續上演“砸錢”的劇本？中新經緯記者將持續關注。(中新經緯APP)
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